Az i almárkán kívül eddig csak hagyományos hibridekre korlátozódott a BMW kínálata. A jeget az X5 xDrive40e töri meg, amely az első fecske több konnektoros hibrid sorában. Lássuk, mire képes az új hajtáslánc a nagy testben!

Teljesen elektromosan is száguldhatA korábban koncepcióként már bemutatkozott modell lemezei alatt kétliteres turbómotor parolázik egy elektromotorral. Előbbi a 28i modellekből ismerős: a közvetlen befecskendezéses egység 245 lóerőt és 350 Nm nyomatékot szorít ki magából, kellemesen hatékony módon. A 9 kWh-s akkucsomagból táplálkozó elektromotor legfeljebb 113 lóerőt és további 250 Nm nyomatékot teljesít, utóbbit ráadásul már alapjárattól. A rendszer teljesítménye 313 lóerőre és 450 Nm nyomatékra adódik, amelyet nyolcfokozatú automataváltó továbbít az összkerékhajtási rendszerhez.

Az elektromos plusztömeg kb. 1,5 mázsa, de egy dízelnél csak 45 kilóval nehezebb

Az alapból 255/55 R18-as kerekeken gördülő óriással a 2,23 tonnás tömeg miatt sincs könnyű dolga az erőforrásoknak: a 6,8 másodperces 0-100-as sprint és az elektromosan limitált 210 km/h-s végsebesség így is bőségesen elegendő tartalékokat ígér. Kizárólag elektromosan a típus 120 km/h-val haladhat, összesen 31 kilométert, egyetlen töltéssel.

Gyakran töltve sokat spórolhatunkEz utóbbit érdemes figyelembe venni, mielőtt elismerően bólintunk az akár 3,3 literes vegyes fogyasztás láttán – az akkuk lemerülésével a hibrid hajtáslánc étvágya a továbbra is baráti 5 liter környékére kúszik fel visszafogott sebességnél. Viszont, ha rövidebb távokon közlekedünk városi jellegű környezetben, a 31 kilométeres hatótávot jól kamatoztathatjuk, és sokat autózhatunk közvetlen károsanyag-kibocsátás nélkül.

Legrosszabb esetben kb. 4 óra a töltési idő

Az akkumulátorok a csomagtérpadló alatt kaptak helyet, így a pakolhatóság terén nem kell nagy kompromisszumot kötni: az alapból 500 liternyi fennmaradó teret a hátsó ülések ledöntésével 1,72 köbméterig gyarapíthatjuk. Hagyományos konnektorról ideális esetben 3 óra és 50 perc a teljes töltési idő, az opcionális BMW i Wallbox kiépítésével ez 2 óra 45 percre csökken.

A három hibrid üzemmódnak köszönhetően menet közben jól menedzselhetjük szükség szerint az energia-tartalékokat. Az optimálisra törekvő, vegyes felhasználás mellett, ha úgy ítéljük meg, átkapcsolhatunk magunk is elektromos üzemmódra, valamint a tervezett későbbi városi látogatásra „meg is menthetjük” az akkuk töltését. A rendszer egyébként a navigációval is együttműködik, így például hosszabb tervezett úton teljesen máshogyan osztja be az energiát, mint egy rövidebb etapon.

A navigációval is összedolgozik a hajtáslánc

Gazdagabb alapfelszereltséggel - galériaA hagyományos modellekhez képest a konnektoros X5-ben széria a navigációs rendszer, valamint az állóhelyzeti fűtés és szellőzés, de az alapfelszereltséghez tartozik a hátsó légrugó, valamint az adaptív futómű csomag is. Emellett a hagyományos verziók összes extrája, így az M Sportcsomag is elérhető hozzá, így a kérdés csak az árazás lesz, valamint az innovatív szellem, illetve a felhasználási feltételek, hiszen hasonló teljesítményszinten immár három típus közül választhatunk.

A 2015 őszétől startoló 40e ára még ismeretlen, de a legkedvezőbb verzió ezen a szinten a háromliteres, turbós hathengerest magában foglaló benzines 35i lesz (17,35 millió), melynél a 6,5 szekundumos 0-100-as sprinthez 8,5 literes gyári vegyes fogyasztás társul, 306 lóerő és 400 Nm nyomaték társaságában. Ősztől lesz még nehezebb a választásA 40d öngyulladós hajtáslánc 313 lóerőt és 630 Nm-t tud felmutatni, amely már 6,1-es gyorsulásra elég, ám a trió legkevésbé kulturált tagja közel 650 ezerforintossal drágább, igaz, ezt a gyárilag kétliteres fogyasztáselőnyből könnyű visszaspórolni. A hibrid mindkettőnél költségesebb lesz, joggal: csak a széria opciók 2 milliót tesznek ki az esetében, amely teljesen jogossá tenné a 20 milliós árat, és akkor még a konnektoros töltés lehetőségéről, valamint a különlegességről nem is beszéltünk. Emellett érdemes belegondolni, hogy ha a nehéz és nagy X5-ben ilyen jól teljesít a hajtáslánc, akkor az összkerékhajtással párosítható rendszer mire lehet majd képes egy 3-as vagy 5-ös sorozatban?