Élünk és felhasználunk. A periódusok egyre csak gyarapodnak és rövidülnek, a fogyasztói társadalom napjainkban dübörög az egyre érdekesebb körvonalakkal bíró jövőkép felé, amelyben a mobilis társadalom természetszerűleg még több autót igényel. Ennek eredményeképp mintegy 20 év alatt megduplázódhat az utakon futó négykerekűek száma a világon.
Az nemzetközi energiaügyi hivatal, az IEA becslései szerint 2035-re mintegy 1,7 milliárd autót használnak majd az emberek. Persze ennek a jelenségnek, azaz a markáns növekedést mutató piacnak két nagy oka van: Kína és India.
Kína az utóbbi években hihetetlen fejlődést produkált. 2000-ben még 4 autó jutott 1000 kínaira, 2010-ben ugyanebben a rubrikában már 40 autó állt, 2035-re pedig 310 példány jut majd ezer főre. Brutális növekedés, a motorizáció egyik atommeghajtású rombolóhajóját egyértelműen Kína vezeti, a jelenleg odaát futkosó 60 millió autó 20 év múlva 400 millióra bővül. India, ahol kicsit megkésve, de hasonlóképpen zajlik a folyamat, a fejlődő országok egyik úttörőjeként jelen pillanatban 14 millió autóval rendelkezik, amely állomány 2035-re 160 millióra duzzad majd.
Persze a számok mögött sokkalta jelentőségteljesebb folyamatok és az azzal kapcsolatos, égető kérdések merülnek fel. Az autóipar gyengélkedése tehát csak pillanatnyi állapot, a jövőben még több nyersanyagot és még több munkaerőt emészt fel a piaci igények kiszolgálása. Ez nyilván jó a gazdaságnak, a társadalomnak és a termelést végző vállalatoknak, ám a nyersanyagok, főként a fémek tartalékai megkönnyezhetik a dübörgő gyártósorok vidám ténykedését.
Emellett a környezetvédelmi kérdéseket sem hagyhatjuk szó nélkül, ugyanis a motorizációval együtt természetesen a kibocsátás, a környezetszennyezés is nő valamelyest. Persze az autózásból eredő károsanyag-kibocsátás még mindig csupán elenyésző részét adja a globális mennyiségnek, azonban ha a gyártást is hozzávesszük, az autózás, az autóipar már nagyobb szeletet harap ki a tortából. Mindennek az elektromos autózás terjedése szabhat némiképp határt, amelyhez jelen pillanatban a hibrid modelleken át vezet az út.
Az említett IEA becslései is óvatosak, szerintük 2035-re mintegy 4 % lesz a teljesen elektromos autók részesedése, ám a hibrid modellek 20 % feletti szeletet hasíthatnak ki maguknak, ami impozáns szám lehet, végül pedig 3 %-nyi gázos autóról is beszélhetünk, amely szintén kedvezőbb kibocsátással bír.
Noha az autók egyre hatékonyabbak és egyre kevesebbet fogyasztanak, e tény mégsem tudja teljes mértékben kompenzálni a tőlük származó kibocsátást, hiszen számuk oly nagymértékben gyarapszik. ’91 és 2011 között 50 %-kal nőtt az ilyen származású emisszió, holott ebben a 20 évben is rengeteget fejlődött a technika.
Akárhogyis, a környezettudatos életmódot annak ismeretében is előtérbe kell helyeznünk, hogy az autózás napról napra hatékonyabb lesz, hiszen ez a tendencia nem tudja tartani a lépést a kipufogógázt termelő példányok számának ugrásszerű növekedésével, de egyelőre az alternatív és megújuló energia költségei miatt radikális átalakítás nem várható más területeken sem.