Alig tizennégy évvel ezelőtt történt, hogy az egyik tanulmányi utam során Rómában jártam. Ekkor már ugyan ott csörgedezett az ereimben az autók iránti vonzalom, de az ott szerzett benyomás talán a végső lökés volt, ami a járművekhez irányított. Az egyik este a Trevi-kút irányába sétáltunk, ami talán az egyik legszebb építmény, amit emberi kéz valaha alkotott, én mégis leültem a medence partjára és közel fél órán keresztül le se vettem a szemem a mellette veszteglő ezüstszínű Jaguar XK8 csillogó karosszériájáról. A vízen megcsillanó fények hanyag játékossággal tükröződtek vissza életem első szuperautójáról. 

Képzeljék el ezt a látványt a '90-es évek közepén egy Ladán nevelkedett srác szemével!

Még a Trevi-kút sem vonta el a figyelmem - galériaA ’90-es években saját garázsunkban még egy LADA 2107 parkolt, és Magyarországon a Jaguarhoz hasonló sportkupéknak még a látványa is ritkaságszámba ment. Ha egy-egy kiállításon mégis találkozhattunk ilyen csodákkal, a közelebbi élményt robosztus kordonok akadályozták meg. Nem csoda tehát, hogy feltettem magamnak a kérdést: „mikor lesz nekem ilyenem?” A válasz másfél évtizeden keresztül megválaszolatlan maradt, de ma már látom: nemsokára. Az említett típusnak ugyanis olyan hihetetlen értékvesztése van, ami még az akkori tulajdonosokat is bizonyára a földhöz szegezte és szinte példátlan a luxuskupék kategóriájában. Ma már olcsóbban hazavihetjük az akkoriban 25 millió forintos árcédulával büszkélkedő Jaguar XK-t, mint egy új Suzuki Swiftet. Mindenkiben felmerülhet, hogy ennek a tendenciának bizonyára megvan az oka, s legtöbben érdeklődésemre a felderíthetetlen, megmagyarázhatatlan elektromos hibákat említik, de konkrétummal senki sem tudott szolgálni. A márka és a típus megbízhatóságára most talán választ ad az AutoZeitung munkatársai által 70.000 km-en keresztül nyúzott vadmacskával végzett tartósteszt.

Kapott hideget-meleget, de állta a sarat

A 2008-as évjáratú XK 4.2 Cabrio 14 hónapot töltött el a kollégák kezei között, ami igen erős igénybevételt jelent, s ez idő alatt az autó bejárta a német Alpokat, járt a francia riviérán és Spanyolország forró aszfaltját is szaggatta, azaz ahogy mondani szokás: „kapott hideget-meleget”. Az, hogy a kupét főleg hosszú utak során vették igénybe, kiválóan prezentálja, hogy az XK mint utazóautó kényelmével a kategóriája csúcsát képviseli és 298 lóerős teljesítményével aligha nevezhető alulmotorizáltnak vagy éppen lassúnak. Kívánságra 6,2 másodperc alatt röppen 0-ról 100 km/órára és meg sem áll az elektronikusan szabályozott 250 km/órás végsebességig.

A V8-as hihetetlen képességekkel ruházza fel az XK-tA Ford által fejlesztett V8-as erőforrás minden fordulatszámon más és más szimfóniát játszik. Az alsó tartományban brummog, aztán ordít, míg végül dörmögő sivításba nem kezd, de sosem válik tolakodóvá, sőt nyitott tető mellett a vezetési élmény fő meghatározója. Csukott tetővel egészen 220 km/óráig szélzajtól mentes marad az utastér. A motor és a kipufogórendszer által komponált szólamok szinte mindenkit meggyőztek, csakúgy, mint a 70.000 km alatt tanúsított, szerénynek tekinthető 12,6 literes átlagfogyasztás (egyes szakaszokon sikerült bőven 11 liter alatti átlagokat is regisztrálni). A nyugodt suhanást a kényelmesre hangolt futómű és a hatsebességes automataváltó is támogatja, ami vajpuhán kapcsolgat, és szinte észrevehetetlenül, titokban végzi dolgát. A kormány mögött elhelyezett fülecskék az esetek túlnyomó többségében feleslegesek (ez szinte minden kényelemre hangolt automatás autó esetében elmondható), az elektronika itt is a szájízünknek megfelelően munkálkodik.

A gázpedál legkisebb mozdulatára is azonnal reagál

A gázpedál ezzel ellentétben túlságosan érzékenynek bizonyult. Pöccintésre is úgy nekilódul a vadmacska, hogy az utasokat bólintásra készteti; miután fejüket az ülésnek préselte, nem árt tehát óvatosnak lenni. Erre főként esős vagy hófedte utakon van szükség, ahol a hátsókerékhajtású Jaguar még utcai körülmények között is tapadási gondokkal küszködik - noha a jelenség a széles, 275-ös gumik számlájára is írható. A motor járulékos olajfogyasztása szinte elhanyagolható volt, mindössze két liter utántöltésére volt szükség a teljes 70.000 km során. Igaz, az első kötelező olajcsere már 16.000 km-nél esedékes, s mivel a V8-as 7,2 literrel gazdálkodik ez a mozzanat minden alkalommal mintegy 36.000 forinttal rövidíti meg a Jaguar gazdájának pénztárcáját.

Lehet nyüstölni, a technika nem adja meg magátNoha az angol autók nem éppen megbízhatóságukról híresek, az XK képes megcáfolni az eddig kialakult sztereotípiákat, a technika ugyanis egyszer sem makacsolta meg magát. A 48350. kilométeren egy defekt jelentette az első bosszúságot, míg később a központi zár lépett sztrájkba, amit egy óra elteltével fel is függesztett. Váratlanul meggondolta magát, s innentől gond nélkül működött tovább. A szakszerviz véleménye szerint a tanksapka-zár rövidtávú meghibásodása, vagy a nyílás rossz lecsukása lehetett a ludas. Más kopó alkatrészekkel szintén alig akadt munka. A hátsó fékbetétek 50.000 km-nél szorultak cserére, ám sajnálatos módon a tárcsákkal egyetemben. Meglepetésre az első fékbetétek 65.000 km-en keresztül gond nélkül tették a dolgukat.

A minőség hagy némi kívánnivalót, de mint kiderül, mi ennek is örülünk

Az autó nemes vérvonala persze főként az utastérben érhető tetten, ahol a bőr illata betölti az orrüregünket. A bézsszínű kárpit és a hasonlóan világos szőnyegek igen gyorsan koszolódnak, csakúgy, mint a biztonsági öv azon része, amit minden utazás megkezdése előtt ugyanott ragadunk magunkhoz. A műszerfal bizonyos fényviszonyok között gyakorta tükröződik vissza a szélvédőn, zavarva ezzel a kilátást. A kis apróságok tömkelege lassan felkorbácsolja eddig nyugodt lelki világunk tengerének habjait - de hát a világos és minőségi hiányosságokkal küszködő belső már csak ilyen; szép, de nagy kompromisszum-készséget igényel.

Napsütésben csak emlékezetből kezelhetőA navigációs rendszer érintőképernyője napsütésben láthatatlanná válik, ami még a kisebb baj, ám ekkor a fűtést, a szellőzést, de még a rádiót is csak megszokásból kezelhetjük, ráadásul a menü felépítése sem a legszerencsésebb. A további funkciók és gombok kezeléséhez közelebb kell hajolnunk a műszerfalhoz, s ekkor bizony kénytelenek vagyunk megváltoztatni korábbi nézőpontunkat akár olyan áron is, hogy az útról emeljük le a szemünket. A navigációs berendezés útvonaltervezése igen komótosan dolgozik, s gyakorta figyelmeztet torlódásokra, dugókra indokolatlan esetekben is. A DVD/CD váltó doboza a csomagtartó legnehezebben megközelíthető pontján kapott helyet, ráadásul a hi-fi hangzásának minősége a kategóriához méltatlan, s a rádióadások vétele is recsegős. A kilátás hátrafelé a szélesedő farnak köszönhetően nehézkes és parkoláskor a lassan reagáló tolatószenzorok sem könnyítik meg a dolgunkat.

Itt inkább csak csomagoknak van helyMíg elöl az ülések nyújtotta kényelem kifogástalan, a hátsó sorban csak kisebb termetűeknek van elegendő hely, ezért tanácsos, ha a hátsó padra csak mint kiegészítő rakodási lehetőségre gondolunk. Nyitott tető mellett erre szükség is van, hiszen ekkor a csomagtartó mérete töredékére csökken (200 liter). Ezekben a kínos szituációkban azonban célszerű mindig szemmel kísérni az autót, ha nem akarunk tolvajok áldozatává válni. Kabrió esetében az apróságoknak is illendő lenne zárható rekeszeket biztosítani, ez szintén hiánycikk az XK-ban.

Számtalan apróság árnyalja az idilli képet

Mint mindig az életben, érezhető, hogy esetünkben is a részletek miatt lankad a lelkesedésünk. A váltókulissza krómhatású pereme alól egy év elteltével lassan kikandikál az olcsó műanyag, a festék lassan lepereg róla és a kezdeti nagyértékű autó benyomása a semmivé lesz. A jelenség nem tragikus, de ebben az árkategóriában mégsem megengedhető. A megállapítás igaz az ajtók zsanérzatára is, amik idővel leengednek, mi több kellemetlen és ijesztő zajok forrásai lehetnek. Aggodalomra semmi ok, a Jaguar ugyanis időnként magától szabadul meg egyes nem kívánatos alkatrészeitől. 41670 km-nél a vezetőoldali ajtó műanyag borítása a kilincs mögül egész egyszerűen a vezető kezében maradt. Jó 2000 km-rel később a hűtőrács engedett el, amit gyorskötegelővel kellett újra a helyére erőltetni a műhelyig tartó út erejéig. Hasonlóan kínos volt, hogy a kilométeróra ötvenezres állásánál a harmadik féklámpa borítása egész egyszerűen kiesett a csomagtartóban számára kialakított rekeszből.

Újonnan megvenni pénzügyi öngyilkosságAz említett hibákat a szakszerviz persze még garanciálisan javította, de fentiek tükrében nem csoda, hogy az XK képes a felelősségvállalás lejártával, 15 év távlatában 21 millió Forintot veszíteni az értékéből, de akár 4 év alatt is bukhatunk szolid 16 milliót. A fenntartási költségeken tehát nem illendő spórolni, s a nagy lökettérfogat illetve teljesítmény miatt a kötelező biztosítás ára is borsosnak ígérkezik, míg a nagy név a Cascóról folytatott tárgyalások során hozhat meglepetéseket. A nyolchengeres szívómotor 4,2 literes hengerűrtartalmához viszonyított 12,6 literes átlagfogyasztás autós újságírók lába alatt elfogadtató eredménynek tekinthető, s ezért a kiadásért a kipufogó és az erőforrás dühös ordítása minden méteren kárpótol minket.

Alig tizennégy évvel ezelőtt történt, hogy az egyik tanulmányi utam során Rómában jártam. Ekkor már ugyan ott csörgedezett az ereimben az autók iránti vonzalom, de az ott szerzett benyomás talán a végső lökés volt, ami a járművekhez irányított. Az egyik este a Trevi-kút irányába sétáltunk, ami talán az egyik legszebb építmény, amit emberi kéz valaha alkotott, én mégis leültem a medence partjára és közel fél órán keresztül le se vettem a szemem a mellette veszteglő ezüstszínű Jaguar XK8 csillogó karosszériájáról. A vízen megcsillanó fények hanyag játékossággal tükröződtek vissza életem első szuperautójáról. 

Képzeljék el ezt a látványt a '90-es évek közepén egy Ladán nevelkedett srác szemével!

Még a Trevi-kút sem vonta el a figyelmem - galériaA ’90-es években saját garázsunkban még egy LADA 2107 parkolt, és Magyarországon a Jaguarhoz hasonló sportkupéknak még a látványa is ritkaságszámba ment. Ha egy-egy kiállításon mégis találkozhattunk ilyen csodákkal, a közelebbi élményt robosztus kordonok akadályozták meg. Nem csoda tehát, hogy feltettem magamnak a kérdést: „mikor lesz nekem ilyenem?” A válasz másfél évtizeden keresztül megválaszolatlan maradt, de ma már látom: nemsokára. Az említett típusnak ugyanis olyan hihetetlen értékvesztése van, ami még az akkori tulajdonosokat is bizonyára a földhöz szegezte és szinte példátlan a luxuskupék kategóriájában. Ma már olcsóbban hazavihetjük az akkoriban 25 millió forintos árcédulával büszkélkedő Jaguar XK-t, mint egy új Suzuki Swiftet. Mindenkiben felmerülhet, hogy ennek a tendenciának bizonyára megvan az oka, s legtöbben érdeklődésemre a felderíthetetlen, megmagyarázhatatlan elektromos hibákat említik, de konkrétummal senki sem tudott szolgálni. A márka és a típus megbízhatóságára most talán választ ad az AutoZeitung munkatársai által 70.000 km-en keresztül nyúzott vadmacskával végzett tartósteszt.

Kapott hideget-meleget, de állta a sarat

A 2008-as évjáratú XK 4.2 Cabrio 14 hónapot töltött el a kollégák kezei között, ami igen erős igénybevételt jelent, s ez idő alatt az autó bejárta a német Alpokat, járt a francia riviérán és Spanyolország forró aszfaltját is szaggatta, azaz ahogy mondani szokás: „kapott hideget-meleget”. Az, hogy a kupét főleg hosszú utak során vették igénybe, kiválóan prezentálja, hogy az XK mint utazóautó kényelmével a kategóriája csúcsát képviseli és 298 lóerős teljesítményével aligha nevezhető alulmotorizáltnak vagy éppen lassúnak. Kívánságra 6,2 másodperc alatt röppen 0-ról 100 km/órára és meg sem áll az elektronikusan szabályozott 250 km/órás végsebességig.

A V8-as hihetetlen képességekkel ruházza fel az XK-tA Ford által fejlesztett V8-as erőforrás minden fordulatszámon más és más szimfóniát játszik. Az alsó tartományban brummog, aztán ordít, míg végül dörmögő sivításba nem kezd, de sosem válik tolakodóvá, sőt nyitott tető mellett a vezetési élmény fő meghatározója. Csukott tetővel egészen 220 km/óráig szélzajtól mentes marad az utastér. A motor és a kipufogórendszer által komponált szólamok szinte mindenkit meggyőztek, csakúgy, mint a 70.000 km alatt tanúsított, szerénynek tekinthető 12,6 literes átlagfogyasztás (egyes szakaszokon sikerült bőven 11 liter alatti átlagokat is regisztrálni). A nyugodt suhanást a kényelmesre hangolt futómű és a hatsebességes automataváltó is támogatja, ami vajpuhán kapcsolgat, és szinte észrevehetetlenül, titokban végzi dolgát. A kormány mögött elhelyezett fülecskék az esetek túlnyomó többségében feleslegesek (ez szinte minden kényelemre hangolt automatás autó esetében elmondható), az elektronika itt is a szájízünknek megfelelően munkálkodik.

A gázpedál legkisebb mozdulatára is azonnal reagál

A gázpedál ezzel ellentétben túlságosan érzékenynek bizonyult. Pöccintésre is úgy nekilódul a vadmacska, hogy az utasokat bólintásra készteti; miután fejüket az ülésnek préselte, nem árt tehát óvatosnak lenni. Erre főként esős vagy hófedte utakon van szükség, ahol a hátsókerékhajtású Jaguar még utcai körülmények között is tapadási gondokkal küszködik - noha a jelenség a széles, 275-ös gumik számlájára is írható. A motor járulékos olajfogyasztása szinte elhanyagolható volt, mindössze két liter utántöltésére volt szükség a teljes 70.000 km során. Igaz, az első kötelező olajcsere már 16.000 km-nél esedékes, s mivel a V8-as 7,2 literrel gazdálkodik ez a mozzanat minden alkalommal mintegy 36.000 forinttal rövidíti meg a Jaguar gazdájának pénztárcáját.

Lehet nyüstölni, a technika nem adja meg magátNoha az angol autók nem éppen megbízhatóságukról híresek, az XK képes megcáfolni az eddig kialakult sztereotípiákat, a technika ugyanis egyszer sem makacsolta meg magát. A 48350. kilométeren egy defekt jelentette az első bosszúságot, míg később a központi zár lépett sztrájkba, amit egy óra elteltével fel is függesztett. Váratlanul meggondolta magát, s innentől gond nélkül működött tovább. A szakszerviz véleménye szerint a tanksapka-zár rövidtávú meghibásodása, vagy a nyílás rossz lecsukása lehetett a ludas. Más kopó alkatrészekkel szintén alig akadt munka. A hátsó fékbetétek 50.000 km-nél szorultak cserére, ám sajnálatos módon a tárcsákkal egyetemben. Meglepetésre az első fékbetétek 65.000 km-en keresztül gond nélkül tették a dolgukat.

A minőség hagy némi kívánnivalót, de mint kiderül, mi ennek is örülünk

Az autó nemes vérvonala persze főként az utastérben érhető tetten, ahol a bőr illata betölti az orrüregünket. A bézsszínű kárpit és a hasonlóan világos szőnyegek igen gyorsan koszolódnak, csakúgy, mint a biztonsági öv azon része, amit minden utazás megkezdése előtt ugyanott ragadunk magunkhoz. A műszerfal bizonyos fényviszonyok között gyakorta tükröződik vissza a szélvédőn, zavarva ezzel a kilátást. A kis apróságok tömkelege lassan felkorbácsolja eddig nyugodt lelki világunk tengerének habjait - de hát a világos és minőségi hiányosságokkal küszködő belső már csak ilyen; szép, de nagy kompromisszum-készséget igényel.

Napsütésben csak emlékezetből kezelhetőA navigációs rendszer érintőképernyője napsütésben láthatatlanná válik, ami még a kisebb baj, ám ekkor a fűtést, a szellőzést, de még a rádiót is csak megszokásból kezelhetjük, ráadásul a menü felépítése sem a legszerencsésebb. A további funkciók és gombok kezeléséhez közelebb kell hajolnunk a műszerfalhoz, s ekkor bizony kénytelenek vagyunk megváltoztatni korábbi nézőpontunkat akár olyan áron is, hogy az útról emeljük le a szemünket. A navigációs berendezés útvonaltervezése igen komótosan dolgozik, s gyakorta figyelmeztet torlódásokra, dugókra indokolatlan esetekben is. A DVD/CD váltó doboza a csomagtartó legnehezebben megközelíthető pontján kapott helyet, ráadásul a hi-fi hangzásának minősége a kategóriához méltatlan, s a rádióadások vétele is recsegős. A kilátás hátrafelé a szélesedő farnak köszönhetően nehézkes és parkoláskor a lassan reagáló tolatószenzorok sem könnyítik meg a dolgunkat.

Itt inkább csak csomagoknak van helyMíg elöl az ülések nyújtotta kényelem kifogástalan, a hátsó sorban csak kisebb termetűeknek van elegendő hely, ezért tanácsos, ha a hátsó padra csak mint kiegészítő rakodási lehetőségre gondolunk. Nyitott tető mellett erre szükség is van, hiszen ekkor a csomagtartó mérete töredékére csökken (200 liter). Ezekben a kínos szituációkban azonban célszerű mindig szemmel kísérni az autót, ha nem akarunk tolvajok áldozatává válni. Kabrió esetében az apróságoknak is illendő lenne zárható rekeszeket biztosítani, ez szintén hiánycikk az XK-ban.

Számtalan apróság árnyalja az idilli képet

Mint mindig az életben, érezhető, hogy esetünkben is a részletek miatt lankad a lelkesedésünk. A váltókulissza krómhatású pereme alól egy év elteltével lassan kikandikál az olcsó műanyag, a festék lassan lepereg róla és a kezdeti nagyértékű autó benyomása a semmivé lesz. A jelenség nem tragikus, de ebben az árkategóriában mégsem megengedhető. A megállapítás igaz az ajtók zsanérzatára is, amik idővel leengednek, mi több kellemetlen és ijesztő zajok forrásai lehetnek. Aggodalomra semmi ok, a Jaguar ugyanis időnként magától szabadul meg egyes nem kívánatos alkatrészeitől. 41670 km-nél a vezetőoldali ajtó műanyag borítása a kilincs mögül egész egyszerűen a vezető kezében maradt. Jó 2000 km-rel később a hűtőrács engedett el, amit gyorskötegelővel kellett újra a helyére erőltetni a műhelyig tartó út erejéig. Hasonlóan kínos volt, hogy a kilométeróra ötvenezres állásánál a harmadik féklámpa borítása egész egyszerűen kiesett a csomagtartóban számára kialakított rekeszből.

Újonnan megvenni pénzügyi öngyilkosságAz említett hibákat a szakszerviz persze még garanciálisan javította, de fentiek tükrében nem csoda, hogy az XK képes a felelősségvállalás lejártával, 15 év távlatában 21 millió Forintot veszíteni az értékéből, de akár 4 év alatt is bukhatunk szolid 16 milliót. A fenntartási költségeken tehát nem illendő spórolni, s a nagy lökettérfogat illetve teljesítmény miatt a kötelező biztosítás ára is borsosnak ígérkezik, míg a nagy név a Cascóról folytatott tárgyalások során hozhat meglepetéseket. A nyolchengeres szívómotor 4,2 literes hengerűrtartalmához viszonyított 12,6 literes átlagfogyasztás autós újságírók lába alatt elfogadtató eredménynek tekinthető, s ezért a kiadásért a kipufogó és az erőforrás dühös ordítása minden méteren kárpótol minket.

Recsegjen csak, vezetni mindig élvezet!

Az említett apróságok a vezetési élményt persze nem tompítják. A kormányzás közvetlen, a gyorsulás hihetetlen, a Jaguar minden körülmények között képes hatalmas vehemenciával meglódulni és a futómű a kényelem és a sportosság közötti arany középutat képviseli. Az autó legnagyobb erénye mégis megunhatatlan, örök időkre szóló, kecses külső megjelenése. Arányaival még hosszú évek távlatával sem lehet betelni. Ahol megjelenik, ott megáll az élet: a szakács leteszi a kését, az építőmunkás kezében megáll a lapát, a gyerekek fejvesztve rohannak, az apukák szájtátva állnak és a lányok azonnal elpirulnak. Kell ennél több? Amit bukni lehetett egy Jaguar XK megvásárlásával azt igen tehetős emberek már elbukták. Most a „kicsiken” a sor, hogy végre szemet gyönyörködtető tárgyakkal vegyék körül magukat. Kell ezért áldozatokat hozni? Kell bizony. Megéri? Minden fillért és minden álmatlanul töltött éjszakát.