Kéthengeres motorral is sportautókat szorongat.

Az 1909-től 1953-ig gyártásban lévő élményautó újkori átirata persze már a modern technikára támaszkodik, noha az előzetes tervekkel ellentétben a hajtásról nem a Harley Davidson erőforrása gondoskodik, hanem az említett gyártó termékeinek finomhangolására szakosodott S & S elnevezésű vállalat saját, kéthengeres 1,8 literes V-motorja, ami 115 lóerős teljesítményével nem csak erősebb lett a vártnál, de így a modell tömegéből is sikerült lefaragni egy keveset. Érdekesség, hogy az eredeti VW Bogár nyugdíjazása óta ezzel először hajt léghűtéses erőforrás olyan járművet, ami nem motorkerékpárnak minősül.

Vesztőhely, vagy álomhajó? - galériaHa valaki első ránézésre távolságtartó maradna a Morgan tákolmányával szemben, egyáltalán nem vetnénk meg érte. Gondoljunk csak bele, hogy átlagos testalkatú utasokkal a fedélzeten, gyakorlatilag egy Porsche 911-es tömeg/teljesítmény arányával bíró járműbe szándékozunk beülni, ami mellőz mindenféle biztonságérzetet, s az első apró tárcsafékek és a hátsó dobfék triumvirátusa sem valami bizalomgerjesztő.

Miközben a hajtott kerék jól tapadó Toyo Proxes abroncsot kapott, addig az elsőkön csak keskeny Avon, motorkerékpárra szánt gumik feszítenek. Mindezek ellenére tegyük most félre a félelmeinket, mert a gyáriak olyan közvetlen vezetési élményt ígérnek, amiről álmodni sem mernénk, és a 4,5 másodperces sprintidő, valamint a 184 km/órás végsebesség sem arról árulkodik, hogy unatkozni fogunk.

Nem könnyű a beszállás.

A vezető helyre való bejutást a levehető kormánykerék könnyíti meg, de a beszállás még így is igen körülményes - akárcsak egy Caterham esetében. Miután mégis sikerül lecsúsznunk az ülésbe, a szűkös lábtérrel kezdhetünk el barátkozni, ahol egy keskeny, vezetésre termett cipő viselete bizony erősen javallott.

A mindössze 500 kg tömegű jármű 115 lóerős erőforrása a léghűtéses motorokra jellemző kerepeléssel kel életre, ami az üzemi fordulatszám-tartomány felső, hatezres határán már vérpezsdítő dübörgésbe torkollik. Az S&S alkotása sosem fogy ki az erőből, miközben karakterisztikája és teljesítmény leadása egyenletes.

Jellegzetes hang igazi vadsággal fűszerezve

Az első egyenesben megtett métereken még csak barátkozunk az újdonsággal, ami eszeveszett küzdelmet vív az úthibákkal, miközben a kerekek és a felfüggesztés minden mozdulatát látjuk és érezzük. Lassan kezdünk eggyé válni, és a Morgan már nem is egy gép többé, hanem testünk A Mazda MX-5 váltója kiválóan illik a képbemeghosszabbítása csupán. Ha a modell kialakításának köszönhető közvetlenség nem lenne elég ahhoz, hogy a vezetés során a mosoly legyen hű útitársunk, akkor a közvetlen kapcsolások élményéről a Mazda MX-5 ötsebességes váltóműve gondoskodik, ami közismerten jól teszi a dolgát.

Egyre növekvő önbizalmunkkal végül bevetjük magunkat az első kanyarba, ahol kis sebesség mellett még némi alulkormányozottsági hajlamot tapasztalhatunk, ami a gázpedál ingerlésével jól kontrollálható túlkormányozottságba csap át. Amint sikerül kitapasztalni a kis Morgant, a féktávok is elkezdenek rövidülni, és a far szeszélyességének dacára a kigyorsítások is egyre intenzívebbek lesznek - az élmény pedig leírhatatlan.

Kiemelkedő kanyarodási képességekkel bír.

A negyedik kerékről való lemondás ellenére sikerült ügyesen kiegyensúlyozni a járművet, ami ugyan nevetségesen fest, de pokolian száguld, miközben a visszajelzések olyan közvetlenek, mintha saját zsigereinkben éreznénk az út minden apró jellegzetességét. A 100 km/órás sebességet itt 160-nak véljük, ezért aztán a közúti közlekedés szabályainak megszegése nélkül is igazi adrenalinforrás a háromkerekű. Nem számít, hogy semmi sincs szervózva, hogy nincs semmi, ami rajtunk kívül segíthetne minket, ha baj van - hiszen még ponyvatető sincs, ami megvédene minket az időjárás viszontagságaitól. Van viszont vezetési élmény, sikongatás, örömkiáltás és véget nem érő küzdelem – nem is a géppel, mint inkább önmagunkkal.

9 millió forint. Sok, vagy kevés? - Minden relatív.

Van még bruttó 9 millió forintos árcédula, ami a belépő szintű modellen ékeskedik. Ez persze rettenetesen sok pénz egy olyan járműért, ami gyakorlatilag nem jó semmire, viszont nem is fogadják el sehol. Feltűnés keltésére persze kitűnő eszköz, de valódi arcát mégis azokon a hétvégéken mutathatja meg, amikor egyedül küzdünk önmagunk és az út ellen. Ilyenkor pedig Morgan 3 Wheeler - galériaelfelejthetjük minden tervünket, amit egy Bugatti, McLaren, Porsche, vagy Ferrari köré fontunk, mert egyikük sem fog annyira megörvendeztetni minket, mint a Morgan 3Wheeler.

Ebből a szemszögből a 9 millió forintos összeg pedig már nem is tűnik sok pénznek, s ha ügyesek vagyunk, a költekezést úgy is kimagyarázhatjuk a családi kupaktanács előtt, mint spórolást egy szuperautóhoz viszonyítva. Így tett 480 vásárló is, akik mindenféle vezetési tapasztalat és előismeret nélkül adták le megrendeléseiket a 3kerekűre a goodwoodi Festival of Speed elnevezésű rendezvény első (!) napján.

Majd' 500 példányban kelt el egyetlen nap alatt - nem rossz eredmény

Ha pedig még többet szeretnénk áldozni új kedvencünkre, arra is mód van, hiszen a gyártó mindennemű egyedi kérést képes maradéktalanul teljesíteni, legyen szó akár fényezésről, kárpitozásról, matricákról, vagy krómozásról. A lehetőségek tárháza szinte végtelen, s nemsokára egy 40-50 lóerővel erősebb változat érkezésére is számíthatunk. Itt kell azonban megjegyeznünk, hogy a hazai hatóságok talán némi fenntartással fogadnák a háromkerekűt, ami az Egyesült Királyságban tricikliként van bejegyezve, ez pedig legjobb tudomásunk szerint Magyarországon ismeretlen kategória.

Vajon nálunk is befogadnák az időutazó élményautót?

Ahhoz, hogy ráleljünk a vezetés élményének igazi eszenciájára, közel 100 esztendőt kellett visszautaznunk az időben, s a kor régi vívmányait a modern technikának csak alig kellett megfejelnie, hiszen többek között a favázas szerkezet is gyakorlatilag változatlan maradt. Ha tehát egy igazán élvezetes, és a testünkkel eggyé váló járművet keresünk, nem is lehet más választásunk a Morgan háromkerekűjén kívül; s az utak világa egy boldogabb hely lesz számunkra..