A Citroën ennél nem is lehetne boldogabb: a C-Elysée Magyarország egyik legsikeresebb személyautója lett az évben, minek köszönhetően a márka jelentős ugrást könyvelhet el, a jövőre pedig még optimistábban tekintenek a franciák. A versenysportban jártas gyártó új területre merészkedik, a sztárpilóták pedig már most készülnek az elkövetkező szezonra.

A raliban oly sikeres Citroën új szakágban próbálja ki magát, mégpedig a Michelisz Norbi által itthon is méltán népszerű és szeretett túraautó világbajnokság, azaz a WTCC bajnokságában indul újoncként a gyártó.

Persze a Citroën Racing mára már profi versenyautó építő csapattá nőtte ki magát, így nem meglepő, hogy a lehető legnagyobb elánnal és szakértelemmel láttak neki a feladatnak.

Yves Matton, a franciák versenyrészlegének vezetője pedig optimistán látja a jövőt: a C-Elysée a pályán is roppant versenyképes lehet a 2014-es futamokon. A szedán karosszériaforma szinte kínálta magát a túraautózáshoz, a modell Párizsi Autószalonon esedékes bemutatóján pedig már rebesgették is az új irányvonalat, és mostanra már kész versenyautóval várja a szezont a Citroën. Azért is esett a választás a C-Elysée-re, mert sikermodellről van szó, amely a fejlődő piacokon újabb vásárlókat csábíthat a márkához. A WTCC helyszínei pedig kiválóan alkalmasak arra, hogy keleten, illetve Közép- és Kelet-Európában népszerűsítse modelljét a márka.

Az, hogy a franciák nagyon komolyan gondolják a versenyzést, a pilótapároson is meglátszik: a kilencszeres ralibajnok Sébastien Loeb mellett a WTCC trófeákat begyűjtő Yvan Muller dirigálja majd a versenyautókat.

Meglepetésként egy harmadik versenyautóval is rajthoz áll a Citroën, amelyben az argentin Jose María Lopez tekergeti majd a kormányt. Sőt mi több egy negyedik autót is építenek a Citroën Racing garázsában, ám ez az autó mindössze néhány, főként távol-keleti futamon áll rajthoz, vélhetően kínai pilótával a volán mögött.

A WTCC-re épített C-Elysée a versenysorozat legújabb szabályainak felel meg, amelyek több másodperces gyorsulással kecsegtetnek. Az autók minimális tömege 1100 kg-ra csökkent (pilótával együtt), miközben a motorok teljesítménye 60-80 lóerővel gyarapodott: a Citroën 1,6 literes turbómotorja a raliautóban 300 lóerőt produkáló négyhengeres a WTCC-re már 380 lóerővel és 400 Nm-rel hangol. A szezon pedig mindenképpen izgalmasnak ígérkezik, hiszen a megváltozott szabályok és az új, 18 hüvelykes felnik, illetve az ahhoz tartozó Yokohama abroncsok megváltoztathatják a viszonyokat.

Mindeközben a raliban a fiatalabb tehetségek dominálnak Loeb távozását követően: a Citroën Kris Mekee, Mads Østberg és néhány futamon az Abu Dhabi támogatásával együtt érkező Khalid Al Qassim segítségével szeretne minél több világbajnoki pontot begyűjteni.