Nagy reményekkel, és óriási lehetőségekkel érkezett a német túrautó-bajnokság mezőnye a szezon idei utolsó előtti versenyhétvégéjére, a hungaroringi futamra. A helyszínről hoztuk el a legizgalmasabb fordulatokat.

Élő remények: Wittmann egy jó szerepléssel bajnok is lehet

A BMW-vel versenyző Marco Wittmann 170 ponttal a zsebében jött Mogyoródra, így meg volt a matematikai esélye arra is, hogy megszerezze a bajnoki címet legkomolyabb riválisa, az Audi RS5 DTM-et terelgető, 137 pontos Edoardo Mortara előtt, hiszen egy hétvége alatt akár kétszer 25 pont is gyűjthető. Többen búcsúznak idén a sorozattól, ők szintén szép eredményekben reménykedtek így a szezon vége felé.

Ebből lett a kocc – avagy páros drift dtm-es módra

Bár simán ment le az első menet, azért voltak kisebb-nagyobb csetepaték. A rajtnál a középmezőnynek nem volt elég széles a hosszú egyenes. Volt, aki a füvön keresett magának utat. Aztán rögtön az első körben, a második kanyarban két BMW M4-gyel sportoló, Maxime Martin és Martin Tomczyk játszott kölcsönhatást, melybe bevonták Mattiaas Ekströmöt is. A 16 éve után idén októberben a Nürnburgringen búcsúzó, egyszeres dtm-bajnok, kétgyermekes német, valamint a szintén kétgyermekes, a sorozatot szintén idén elhagyó, kétszeres dtm-bajnok svéd a szinkronúszásban is egyszerre mozgásnak értékelhető piruettet tett előttem.

Ekström azt hitte, a többiek füstjeleit kell követni

Az olasz Edoardo Mortara a szombati napon az első rajtkockából indulva, magabiztos versenyzéssel nyerte meg az első futamot. A dobogósok mondhatni bevonatoztak a célig az első kanyarok után. A dobogó második fokára Jamie Green állhatott fel, míg a bronzérmet Miguel Molina szerezte meg. Óriási volt az Audi fölénye, a karikás márka kibérelte az első hat helyet. Ez komoly eredmény annak tükrében, hogy a DTM-ben mind a három márka egyenként nyolc autót indít, így áll össze a 24 pilótás mezőny. Wittmannt csupán a hetedik helyen intették le, így tovább élt a többiek trónfosztási esélye. A bajnokság két éllovasa között 33-ról 14 pontra csökkent a különbség.

Márkakupának hihetnénk – csak audis pilóta volt a szombati dobogón

A pletykák szerint a Mercedes felé kacsingató Mortara lendülete a vasárnapi időmérőig tartott. Ahogy az Audis pilóták többsége, ő is remek köridőket autózott a sorozat második leghosszabb, technikásnak számító aszfaltcsíkján és az első helyről várhatta a második versenyt. A jó szereplés okán a karikás márka 5 kilós plusz súllyal gyarapodott. A legnehezebb maradt a Mercedes 1125 kg-mal, az Audi 1120 kg lett, míg a pehelysúly nem változott a BMW 1112,5 kilójával. A rajtrács második helyére az év végén már a rallycross-ra fókuszáló Ekström, míg a harmadikra Wittmann állhatott.

Az első verseny három leggyorsabb autója

A DTM koreográfiája szerint a vasárnapi összecsapás már nem negyven perc plusz egy körös volt, hanem húsz perccel több, és a pilótáknak a futam középső harmadában egyszer kötelező jelleggel ki kellett menniük kerékcserére. Bár sok a rokonság az F1-gyel, főleg ami a körítést és az aerodinamika magas szintjét illeti, a kerekeknél merőben mások a szabályok a német túrautó-bajnokságban, hiszen itt nincs lehetőség más keverékű abroncsot feltenni a futam közben, lévén hogy csak egy fajta Hankook Ventus slick és egy vizes gumi van.

Szombaton a propelleres és csillagos márkáknak csak statisztaszerep jutott

A kerékcsere egyébként pont olyan profi koreográfia szerint zajlik, ahogy az F1-ben, ugyanúgy gyakorolják a csapatok, ám itt a versenyautó sűrített levegővel saját magát emeli. A pilótának pedig tökéletesen kell tudni megválasztania a féktávot a 60 km/h-s boxutcás limitről, hogy pontosan álljon meg. Ha már megállás, a rajtnál minden pilótának visszaszámolnak a boxból, hogy pontosan a rajtrács vonala mögött foglalják el a pozíciójukat.

Minden mai autó lelke, a számítógép

A vasárnapi versenyen mégis extra formációs kört kellett mennie a mezőnynek, mert Wickens nem jó helyre állt fel. Ez leginkább a fékei állapotára figyelmeztetett Mortarát zavarta meg. A fékeiből már fehér füst szállt fel, amikor megállt. Ez persze nem feltétlenül baljós jel, hiszen a pilóták egy gomb megnyomásával hűtővizet tudnak fecskendezni a fékekre, ahogy a kamion EB-n, de a végletekig nem lehet feszíteni a húrt. Az olasz nagyon rosszul vett rajtot, és a célegyenesben, ahogy védeni próbálta pozícióját Wittmannal szemben, összeértek. A németnek óriási szerencséje volt, hogy másik oldalán érkezett Jamie Green, akinek neki tudta támasztani a BMW M4-esét. Az angol jókor volt számára rossz helyen, olyannyira, hogy fel is kellett adnia a versenyt.

Mortara egész vasárnapi versenye elment a rajt pillanatában

Mortara autója is megsérült, folyamatosan lassult, feltartotta a sort, és kanyarról kanyarra vesztette a pozíciókat. Kerékcsere után csupán a 21. helyen jött vissza. Ekström szokásának megfelelően húzta a kerékcserét, amíg tudta. A megadott intervallum végén ment csak be a boxba, ám az egyik kerék picit megmakacsolta magát. A futam az első kört leszámítva összességében elég eseménytelenül zajlott. Timo Schneider és Maxime Martin a 30. kör környékén még csatáztak egy jót a 8. helyért. Schneidernek két kör alatt sikerült kivitelezni az előzést.

Ezzel a sok légterelővel is jól néz ki a Mercedes-AMG C 63 DTM

Az első helyen Ekström, a másodikon a francia Adrien Tambay, a harmadikon pedig a héten a Hankook-nál tesztelő Daniel Juncadella végzett. A spanyol idén a Hungaroringen első dobogós eredményét csípte meg, Wittmann pedig 188 pontjával összességében növelte előnyét a hétvégén összetettben.

Azt hihetnénk, hogy a porszívós ember felel a verseny tisztaságáért, ám valójában csak fülsüketítő légfúvót hord

Legalábbis egészen vasárnap késő estig ez volt a végeredmény, ám a steward-ok Juncadella Mercedes-AMG C 63 DTM-jének és Wittmann BMW M4DTM-jének az átvizsgálása után szabálytalanságokat találtak az autókon, ezért törölték az eredményeiket, a mögöttük lévőket pedig előre sorolták. Így António Félix da Costa vette át a harmadik helyet a vasárnapi futamon, a szezongyőzelem pedig ismét háromesélyessé vált, hiszen Wittmann most 176 ponttal áll az első helyen, tehát Mortara és Green is bajnoki esélyekkel érkezhet a hockenheimi szezonzáró hétvégére.

Audi TT-k is vendégeskedtek a Hungaroringen

A DTM-esek mellett számos betétfutam színesítette a magyar hétvégét. Volt Audi TT márkakupa, de eljött a Porsche Platinum GT3 sorozat, valamint a GT4 Európa Kupa csapatai is összemérik tudásukat.

Hangjuk miatt kihagyhatatlanok a Porschék

A német túraautó-bajnokág egy év szünet után tért vissza a Hungaroringre. Kiss Norbi ennél sokkal kevesebb időt hagyott ki. Utoljára a kamion eb-n szurkolhattunk neki, most pedig egy DTM Mercedesben láthattuk körözni, illetve megnézhette a közönség, hogy ki nyeri a gyorsulási versenyt. Magyar pilótánk a Mercedes versenykamionnal, vagy a DTM-es kocsit terelgető pilóta? Természetesen győzött a papírforma, de érdekes látvány volt a két teljesen más karakterű versenygépet egymás mellett látni.

Egyszerre száguldó cirkusz, sportesemény, és márkaépítés – a BMW installációja ütősre sikerült

A sok versenyautó mellett érdemes volt megnézni a márkák statikus installációit is. Mindhárom márka gyönyörű autókat hozott magával, és hát megérnek egy misét a VIP-eket szállító csúcsfelszereltségű, csúcsmotoros zászlóshajók is.

Kontrasztok – utcai- és versenyautó

Megérte tehát kilátogatni idén is DTM hazai futamára, mert sok érdekes, közel F1-es szintű, ám azokkal ellentétben autó formájú versenygépet lehet megcsodálni testközelből, élőben látni ex- és jövőbeli F1-es sztárokat, sok ifjú reménységet, és a hatalmas apparátussal kivonuló gyártók erődemonstrációját.