Az már nem újdonság, hogy új kezekbe került hazánkban a Jaguar és Land Rover modellek forgalmazásának joga, viszont tegnaptól már a kereskedés is megnyitotta kapuit (erről még ma beszámolunk), így az M5-ös bevezetőjénél lévő szalonban már többek között a Land Rover új, divatos terepesét, az Evoque-ot is magunkénak szólíthatjuk.

Elcsavarja a fejeket - galériaPersze ehhez azért mélyen a zsebünkbe kell nyúlni, amiben a jelenlegi euró árfolyam a tettes. Mivel a brit márkák világszerte központosított árakkal dolgoznak, így a forint aktuális gyengélkedése mintegy egy millió forinttal megdobja már a beszállómodell árát is a hónapokkal ezelőtti szinthez viszonyítva. És mit kapunk azért a kb. 11,7 millió forintért?

Elsősorban különlegességet és érzelmességet – de erről beszéljenek a képek és a korábbi ismertetők (ötajtós és háromajtós, avagy kupé). A motortérben a 2,2 literes négyhengeres dízelé lesz a főszerep, amely az elsőkerékhajtású, hatfokozatú kézi váltóval szerelt alapkivitelt 4000-es fordulaton 150 lóerővel és 1750-nél már jelentkező 380 Nm nyomatékkal ruházza fel.

Három ajtóval drágább és jobban felszerelt.Ezzel a 4,35 méter hosszú, üresen 1,6 tonnás szépség 11,2 másodperc alatt gyorsul fel álló helyzetből 100 km/h-ra, a 180 km/h-s végsebessége helyett pedig a fogyasztási adata lenyűgöző: 4,9 liter 100 kilométeren, ugyanis az alapmodell egyben az üzemanyag-takarékosságra kihegyezett változat is. A kupé egyébként a költségesebb alternatíva: a divatosabb háromajtós kivitelt mindegyik kivitel esetében mintegy 300 ezer forint felár ellenében választhatjuk, igaz ezért kb. ennyivel gazdagabb alapfelszereltség is jár. Üröm az örömben, hogy a fogyasztásra optimalizált beszállómodellek csak januártól lesznek elérhetőek.

A nehezebb körülményekkel 570 ezer forintért birkózhatunk.Összkerékhajtást a jelenlegi árfolyamon további 570 ezer forintért kérhetünk, amely kivitel már a Getrag hatfokozatú kézi váltóját kapja, ez gond nélkül megbirkózik az erőforrás korlátozások nélkül 400 Nm-es nyomatékával. Itt már 10,8 másodperces 0-100-as sprintre és 185 km/h-s végsebességre számíthatunk, a fogyasztás pedig a továbbra is szimpatikus 5,7 literre emelkedik.

Ez a kivitel igazán az Aisin által készített hatfokozatú automatával táltosodik meg. A 0-100-as sprint szinte hihetetlen mértékben lecsökken (9,6 másodpercre), a végsebesség pedig 182 km/h-ra adódik, 6,4 literes fogyasztás mellett. A sportfokozattal és váltófülekkel is felszerelt egység felára jelenleg 750 ezer forint – vagyis így immár kereken 13,1 milliónál járunk.

Az általunk tesztelt BMW X1-gyel és Infiniti EX30d-vel a 190 lóerőt és 420 Nm-t produkáló SD4 veszi fel a harcot, ám a menettulajdonságok terén némileg elmarad. Kézi váltóval 10, automatával 8,5 másodperces 0-100-as értékekre számíthatunk, míg a végsebesség 200 ill. 195 km/h-ra adódik. A fogyasztási adatok pedig megegyeznek a szerényebb teljesítményű változatokéval. A puszta erősítés felára mintegy 900 ezer forintot tesz ki, vagyis automatával 14, nélküle pedig 13,25 millió forint az alapár.

Aki még ennél is többre vágyik, az a Fordtól örökölt kétliteres, turbós benzinmotort választhatja. A nem feltétlenül sportos élénkségével örömöt okozó 240 lóerős (340 Nm) hajtáslánc ezúttal a múlté lehet: Benzines a csúcsmotor - lesz, akinek megéri.a Land Rover ide is a bolygóműves automatát csatolja. Kizárólag, úgyhogy a kézi váltásnak búcsút is mondhatunk. A jutalmunk 7,6 másodperces 0-100-as sprint és 217 km/h-s végsebesség lesz, miközben takarékoskodva a gyári adatok szerint vegyesben 8,7 literből eljárhatunk.

Nem hangzik rosszul és annyira az ár sem szegi kedvünket: közel ugyanannyiért kapjuk meg az izmosabb benzinest, mint a dízelt, így a sportos menetteljesítmények és a még kifinomultabb járás felárát hosszabb távra vetítve a töltőállomásokon fizetjük meg – a gyári adatokkal számolva 100.000 km alatt egymillió forintot (várható értékvesztés nélkül).

Persze itt még mindig csak a Pure nevet viselő alapfelszereltségről beszélünk, amely a fontosabbak közül 17 colos kerekeket, bőr/szövet, félig elektromos állítású üléseket, tempomatot, kétzónás automata klímát, 5 colos LCD kijelzőt alap audiorendszerrel és hátsó parkolóradart tartalmaz. Az eggyel feljebb található Dynamic szint nem kevesebb, mint 2,6 millió forinttal növeli meg a költségeket, amiért cserébe sportosabb kialakítást és több opciót is kapunk. Így például széria lesz a 19 colos kerék, az elektromos-memóriás bőrülések, a 11 hangszórós audiorendszer USB csatlakozóval, a Bluetooth kihangosító, a 8 colos érintőképernyő, az elektromosan behajtható külső tükör és a xenon fényszóró. Vagyis a prémium felárat beleszámítva éppen reális a csomag súlyozása, így inkább az árfolyam miatti viszonylag magas alapár a tettes, hogy egy korrekt, ám közel sem bőségesen felszerelt verzió esetében már 15,5-16,5 millióról beszélünk. A konkurensek egyébként körülbelül hasonló áron vannak, de erősebb motorokkal.

A Dynamic helyett választhatjuk a nála csak negyedmillióval drágább Prestige csomagot, amely a felszerelések terén lényegében ugyanazt kínálja – csupán luxus kiegészítőkkel (még finomabb bőrkárpittal, szőnyegekkel és tölgyfa betétekkel).

A finom részletek öntik magukból a luxust - galériaA feláras tételek között a két csúcsmotorhoz mintegy 300 ezer forint ellenében rendelhető állítható lengéscsillapítás, a 400 ezer forintos, 17 hangszórós, 825 Wattos Meridian hifi, az 550 ezer forintért kínált, 10 lemezes, merevlemezes navigációs rendszer, a vezető és az utas számára más-más képet mutató Dual View monitor (210 e), vagy a 360 ezer forintért rendelhető 360 fokos kamerarendszer kiemelhető. De még számos lehetőség van az Evoque egyéni kialakítására, így a csúcsverziók a konkurensekhez hasonlóan 18 millió forint fölé csúsznak.

A forgalmazás megkezdődött, a típusok elérhetőek a Jaguar-Land Rover kereskedésben.