A Volkswagen konszernnel a hátuk mögött a Bugatti mérnökei ismételten megkísérlik a fizika törvényszerűségeinek átlépését, hiszen újra nagyot szeretnének ugrani a szériagyártású autók sebességrekordjának területén. A leendő potenciális rekorder nem más, mint a Bugatti Veyron utódja.
A brit Autocar autósmagazin értesülései szerint a francia, szuperautókat gyártó cég mérnökei már gőzerővel dolgoznak a második generációs Veyronon, amely olyannyira közel áll a bemutatáshoz, hogy már akár a jövő év második felében (de nagyobb valószínűséggel 2016 elején) találkozhatunk vele. A gyártás és az első példányok kiszállítása 2017-re várható, hiszen egyrészt fel kell készíteni a sorokat, továbbá az sem mellékes, hogy a jelenlegi, 450 darabos szériát sem sikerült egyelőre kiárusítani. A következő Veyronból különben a hírek szerint ismételten 450 példány legyártását tervezi a VW vezetősége a Molsheim-i (Franciaország) üzemben.
Az információk alapján a Veyron első pillantásra beazonosítható lesz, formailag alig eltérve a jelenlegi szériától. A hajtásképlet szintúgy hasonló lesz a mostanihoz: a nyolcliteres, tizenhat hengeres (W16), négyturbós, jócskán átdolgozott erőgép a fejlett összkerékhajtáshoz továbbítja elemi erejét, egy 7-gangos duplakuplungos automataváltón keresztül. Azonban mai sportautóról lévén szó, természetesen itt is elkerülhetetlen egy hibridrendszer használata, így a 8-literes W16-os motor számíthat némi elektromos segítségre. Az összteljesítmény elérheti az 1500 lóerőt ugyanekkora nyomaték kíséretében, továbbá elképzelhető, hogy elektromos feltöltést is köszönthetünk az új Veyronban – a közvetlen befecskendezés biztosan érkezik, így a fogyasztás is mérséklődni fog valamelyest, s tudni fogja az autó az Euro6-os normát.
A tömeg az illetékesek szerint a nehéz hibridrendszer ellenére várhatóan nem növekszik, köszönhetően az új, szénszálas váznak. Persze pehelysúlyról szó sincs, így nagyjából 1,8-1,9 tonna közötti üres tömegről beszélhetünk. Mindezek ellenére mintegy 2,2-2,3 szekundumos 0-100 km/h-s sprintidőre számíthatunk, a végsebesség pedig a híresztelések szerint elérheti a hihetetlen 460 km/h-t – ennél többet már csupán az abroncsok végett sem lehet kihozni jelenleg.
Az információk alapján a Veyron első pillantásra beazonosítható lesz, formailag alig eltérve a jelenlegi szériától. A hajtásképlet szintúgy hasonló lesz a mostanihoz: a nyolcliteres, tizenhat hengeres (W16), négyturbós, jócskán átdolgozott erőgép a fejlett összkerékhajtáshoz továbbítja elemi erejét, egy 7-gangos duplakuplungos automataváltón keresztül. Azonban mai sportautóról lévén szó, természetesen itt is elkerülhetetlen egy hibridrendszer használata, így a 8-literes W16-os motor számíthat némi elektromos segítségre. Az összteljesítmény elérheti az 1500 lóerőt ugyanekkora nyomaték kíséretében, továbbá elképzelhető, hogy elektromos feltöltést is köszönthetünk az új Veyronban – a közvetlen befecskendezés biztosan érkezik, így a fogyasztás is mérséklődni fog valamelyest, s tudni fogja az autó az Euro6-os normát.
A tömeg az illetékesek szerint a nehéz hibridrendszer ellenére várhatóan nem növekszik, köszönhetően az új, szénszálas váznak. Persze pehelysúlyról szó sincs, így nagyjából 1,8-1,9 tonna közötti üres tömegről beszélhetünk. Mindezek ellenére mintegy 2,2-2,3 szekundumos 0-100 km/h-s sprintidőre számíthatunk, a végsebesség pedig a híresztelések szerint elérheti a hihetetlen 460 km/h-t – ennél többet már csupán az abroncsok végett sem lehet kihozni jelenleg.
Egyvalami mindenesetre bizonyos: ha a Bugatti (és a Volkswagen konszern) kitűzte magának, hogy ismételten megépíti toronymagasan a világ leggyorsabb autóját, akkor ezt a csapat el is fogja érni. Az is biztos, hogy az autó csillagászati ára ellenére veszteséges lesz, de mint tudjuk, az egész történet nem is elsősorban az üzletről, mint inkább a presztízsről szól.