Az események gyorsan pörögnek a Nissan háza táján: épp, hogy tegnap bejelentették a GT-R kizárólag műszaki tartalmú újabb frissítését, mára már lezajlott egy gyors bemutató a japán Sugo International versenypályán. Itt derült ki, hogy az újdonság nem csak 20 lóerővel erősebb és két deciliterrel takarékosabb, de jóval gyorsabb és stabilabb is lett elődjénél.
Még gyorsabb lett - galériaUtóbbira maga Kazutoshi Mizuno, a Nissan vezető mérnöke világított rá, aki szerint a 2012-es modellévű GT-R képes lesz 7 perc 20 másodperc alá bemenni a Nürburgring Nordschleifén, mintegy 6,5 másodperccel megjavítva elődje idejét. Ez persze a valóságban 1,5 százalékos javulás, ami némi szerencsével és ideálisabb időjárással bármikor bekövetkezhet, de egy biztos: a japán sportoló továbbra is meghazudtolja majd a fizika szabályait.
A külső érintetlen maradt.
Még egy lépéssel előrébb - galériaEhhez ettől kezdve 530 helyett 550 lóerő áll rendelkezésére, miközben a csúcsnyomaték 612-ről 632 Nm-re emelkedik – értesülésünk szerint változatlan fordulatszámon, vagyis 6400 fordulat/percnél csalogathatjuk elő a legjobb teljesítményt a 3,8 literes, ikerturbós V6-osból. Addig, pontosabban 5800-ig, pedig már 3200-tól kísér minket a csúcsnyomaték, az összjátéknak köszönhetően lehetővé téve, hogy a 0-100-as sprint (rajtautomatikával) ezúttal garantáltan beférjen 3 másodperc alá. A motor közepes és alacsony fordulaton mutatott gázreakciója, valamint a magas fordulatszámon leadott teljesítménye jelentős mértékben javult, amit a szívótraktus hatékonyságának javításával, a levegőhűtő csövének megnövelésével, a vezérlőelektronika módosításával, kisebb méretű katalizátorral és a kipufogószelep hűtésének tökéletesítésével sikerült elérni.
A sebességváltó fokozatváltásának érzékelését és csendességét a kapcsolóvilla szilárdabb konstrukciójával és a lendkerék-ház rögzítő csapágyazásának megerősítésével sikerült finomítani. A GT-R minden egyes változatában mostantól kezdve a versenycélokra kifejlesztett speciális R35 COMPETITION Type 2189E (75W140) differenciálmű olajat alkalmazzák.
Emellett apró figyelmességként a gyári vegyes fogyasztási érték 12-ről 11,8 l/100 km-re csökken, így az általa egyébként is kiemelkedő költséghatékonyság területén még egy apró lépést tehet előre a modell. Úgy tudjuk, hogy az alapverzió ára nem változik, miközben a szériafelszereltség között találjuk a tolatókamerát és a jobb minőségű Bose mélynyomót is, vagyis az adottságokhoz mérten olcsón, 30 millió forint alatt juthatunk hozzá az összkerékhajtású sportolóhoz.
Fontos újdonság a 'For Track' csomag, amely jelenleg csak Japánban, Dél-Afrikában és Angliában (tehát a jobbkormányos piacokon) lesz elérhető. A japán NordRing Company-vel közösen kifejlesztett változatban módosították a felfüggesztések hangolását, külön fékhűtést alkalmaztak elöl és hátul is, valamint a SpecV változat fekete kvarckróm festésű, Rays gyártmányú alumínium-kerekeit kapta meg. A karbon légbeömlővel együtt felszerelt első légterelőt külön ehhez a változathoz alakították ki. Az autó súlyának csökkentése érdekében ez a változat kétüléses, a hátsó ülések helyére steppelt szövetborítás került. Az első üléseket bőr és - a „For TRACK PACK" változathoz kifejlesztett nagytapadású szövet borítja, amely feszesen a helyén tartja a vezetőt még a leginkább magával ragadó versenypályán történő vezetés közben is (csak a jobbkormányos kivitelnél).
Valószínűleg erről a kiadásról beszélt Mizuno úr is, és azt is hozzátette, hogy a jó köridőben nem is a plusz teljesítmény, hanem a gyorsabb kanyarvétel és a még könnyebb irányíthatóság segíti a friss GT-R-t. Ezt a motortér hátsó része egyes elemeinek, valamint a tetőpanel megerősítésével sikerült elérni. „Közel kerültünk ahhoz, hogy ideálissá tegyük az autót,” tette hozzá.