A BMW M divíziója az utóbbi években alapos és sokrétű munkát végzett, s a korábban csak szűk létszámmal bíró M szériát immáron alaposan kiterjesztette. Jelen esetben már az aktuális paletta sokadik M modelljének bemutatkozásáról számolhatunk be, ezúttal egészen pontosan az általunk tesztre fogott 6-os Gran Coupé ölti magára a bajorok legsportosabb zakóját az M6 Coupé után.
A részletek alaposan kidolgozottak - galériaA kiszivárgott fotók után nem volt kérdés a mihamarabbi bemutató, így most már a hivatalos gyári fotókkal és információkkal jelentkezünk, persze az élő bemutatóra a januári Detroiti Autószalonig várni kell. Újdonság ide, újdonság oda a négyajtós M6-os sok meglepetést nem tartalmaz, hiszen nem is tartalmazhat számunkra.
A külső a hétköznapi modellhez képest ugyanazt a jellegzetes sprtcsomagot kapta meg, amit a kétajtós M6 magáénak tudhat, tehát abszolút dinamikus vonalvezetésű, tipikusan a müncheni autópályafalókra jellemző összképpel találkozunk. A tető szénszál erősítésű anyagból készült, a lökhárítól, a küszöbök és a diffúzort imitáló, kétszer két kipufogóvéget magába foglaló hátsó traktus jellemzi a Gran Coupé legerősebbikét a hagyományos változathoz képest.
Az M6 Gran Coupé alatt 19 colos felniken feszülnek az abroncsok, de természetesen opcionálisan 20 hüvelykes úthengerek is elérhetőek lesznek az autóhoz. A technikai részletek még nem ismertek, ám egészen bizonyos, hogy ezek terén ugyancsak az M6 által biztosított hajtásláncra számíthatunk. Ennek megfelelően a motorháztető alatt büszkén feszítő, két, kettős megfújású (twin-scroll) turbófeltöltővel lélegeztetett, S63Tü kódnéven futó, 4,4 literes V8-as erőforrás bújik meg, amely első ízben a BMW X5/X6 M párosban látott napvilágot 555 lóerős kivitelben, majd 560 lóerősre erősödött a fent említett M5 karosszériájában.
Az M5 és M6 muzsikája csnedül fel a Gran CoupébanAz erőt az M-részleg rajtautomatikával és start/stoppal is felvértezett hétsebességes, M-DCT névre keresztelt duplakuplungos automataváltója továbbítja az aktív önzáró differenciálművel is ellátott hátsó tengelyhez, a hajtáslánc hatékonyságának köszönhetően pedig az M6 Coupéra érvényes 9,9 literes gyári átlagfogyasztásnál nem gurít le többet a torkán az alig 70 kilogrammal súlyosabb M6 Gran Coupé. Az 560 lóerőt (5750-7000 1/perces fordulatok között) és 680 Nm-es csúcsnyomatékot (1500-5750-ig) produkáló egység egészen 7200-as fordulatszámig űzhető, nem akármilyen menetteljesítményeket kölcsönözve az autónak: az M6 Gran Coupé a százas sprintet 4,2 másodperc alatt abszolválja.
A végsebességet szériában a megszokott módon elektronika korlátozza 250 km/órában, ám felár ellenében, az 'M Driver's csomag' megrendelésével egészen 305 km/óráig gyorsulhatnak a 6-osok. A megállásról elöl 400, hátul 396 mm átmérőjű féktárcsák gondoskodnak majd az első kerekeknél hatdugattyús féknyergekkel.
Az alvázat, a kormányművet és a futóművet természetesen megerősítették/sportosabbá tették és az állítható lengéscsillapítást jócskán áthangolták a mérnökök. A 6-os széria finom kényelmi és biztonsági extrafelszereltségei természetesen az M-ekhez szintúgy elérhetőek lesznek. Az M verziók különben utasterüket tekintve is megkülönböztethetőek 'egyszerűbb' testvéreiktől: egyedi kormányt, bőrüléseket és váltógombot kapnak, s a különleges hangulatról továbbá alumínium lábtartó, 330 km/óráig skálázott sebességmérő és jó néhány M-logó is gondoskodik.