Az utóbbi időben a legendás Nürburgring Nordschleife vált a sportgépek és a szuperautók első számú mércéjévé, ám természetesen van élet a zöld poklon túl is. Ezt bizonyította a minap a Mercedes-Benz SLS AMG Blakck Series, amely a Paul Ricard versenypálya aszfaltjába kóstolt bele néhány gyors kör erejéig.

A festői tájban jóformán minden út egy-egy varázslatos élményt rejt magában, a Black Series pedig nem hagyja veszni a lehetőségeket. Mondanunk sem kell, a Mercedes teljesítményorientált divíziója ezúttal is az öblös amerikai blokkok bugyborékolásának, s a pörgős európai erőforrások sikításának furcsa egyvelegével fújatja meg a kipufogókat, melyek már a 7.400-as fordulaton ébredő 631 paripa diadalmas erejét kürtölik világgá. A 6,3 literes, V8-as motor 635 Nm-rel is jellemezhető nyers számadatai persze csak féligazságokat rejtenek, hiszen a vezérműtengelyek átdolgozásra kerültek, de még a levegőellátás módja is jelentős eltéréseket mutat, azaz az erőforrás karakterisztikájában gyökeres változások lehetnek felismerhetőek.

A Black Series ezzel együtt még az övéi között is igazi drágakőnek számít, ami egy pillanatra sem törődik a piszkos anyagiakkal, így persze mindenből a legjobbat kapja. A kipufogórendszer például titán komponensekkel gazdagodott, a könnyűfém felnik a rugózatlan tömeget csökkentik, a kerámia féktárcsák a legkeményebb igénybevételnek is képesek ellenállni, a karbon alkotók széleskörű használatával pedig további 70 kg-os fogyókúrát sikerült kifacsarni.

Az 1550 kg-os mutató egyúttal 2,45 kg/lóerős arányt is megtestesít, így aztán a 3,6 szekundumos sprintidő inkább az abroncsok és a tapadás határait jelképezi, semmint a motor teljesítményéről tanúskodna. A 315 km/órás végsebesség ugyan nem kerül be a rekordok könyvébe, de egy-egy hétvégi nyílt napon azért kevesen tudnak majd labdába rúgni ellene, s még ennél is ritkábban lelhetünk emberünkre a közutakon.

A gyorsabb hétfokozatú automataváltó ugyancsak említést érdemel, hiszen a vele egy házba integrált önzáró differenciálmű segítségével a teljes jármű tömegközéppontja egy centimétert süllyedt. A nyomtáv elől 20, míg hátul 24 mm-rel nyúlt meg, miközben a sárvédők alatt a Michelin speciálisan a típushoz kifejlesztett abroncsai igyekeznek sírva tapadást találni.