Teljesítményből sosem elég, tartja a közmondás, az Audi pedig ennek jegyében mutatta be újdonságát, az A8 zászlóshajó legsportosabb verzióját. Mivel az eleve bivalyerős és szélvészgyors S8 már jó ideje piacon van – mi több, mi is teszteltük már a sportlimuzint -, RS névvel pedig mégsem akartak illetni egy több mint ötméteres luxusmodellt az ingolstadtiak, végül az S8 Plus típusjelre szavaztak.
Hiába szélvészgyors, versenypályára nem valóKöztudott, hogy a kereslet határozza meg a kínálatot, s bár mi elképzelni nem tudtunk volna olyan igényt, amelyre ne lenne elég az S8 520 lóereje és 650 Nm-nyi csúcsnyomatéka, úgy látszik, hogy van, aki kevesellte ezt a teljesítményt. Az Audi mérnökei így nekiveselkedtek a remekül sikeredett kétturbós, 4-literes V8-as motornak és megpróbáltak előcsalogatni belőle némi tartalékot. Sikerült nekik, az eredmény pedig nem kicsit meggyőző: az S8 Plus motorházteteje alatt a 4.0 TFSI egység nem kevesebb, mint 605 lóerőt állít csatasorba, amihez 700 Nm társul, sőt, túltöltéssel ideiglenesen 750 Nm-rel garázdálkodhat a sofőr.
A Szállító biztosan imádná az S8 Plus-t - galériaEzzel a méretes hajó a gyári adatok szerint az 520 lovas S8-nál 3 tizedmásodperccel gyorsabban, 3.8 másodperc alatt abszolválja a 0-100 km/h-s sprintet, vagyis a komoly sportautók nagy részét simán legyorsulja. Sőt, ha hozzátesszük ehhez, hogy mi korábbi tesztünk során már a ’sima’ S8-nak is épp 3,8 másodpercet mértünk, elképzelhető, hogy a valóságban még ennél is gyorsabb a luxusmodell. A végsebességet alapesetben továbbra is elektronika korlátozza 250 km/h-ban, de a vásárlók felárért választhatnak egy csomagot, amellyel az S8 Plus 305 km/h-ig képes gyorsulni.
Hihetetlen adatok jellemzik, de minek? - galériaPersze a fokozott fékteljesítményről is gondoskodnak a gyáriak, így az autóhoz karbon-kerámia fékek járnak. Ami különben a fantasztikus teljesítménynél is meggyőzőbb, az a konstans fantasztikus teljesítmény, ami ezúttl adott: a 605 lóerő állítólag 6100-6800/perc között, a 750 Nm pedig 2500-5500/percig (overboost nélkül a 700 Nm pedig 1750-6000/percig) folyamatosan rendelkezésre áll. Mindennek tetejében takarékoskodni is próbál a 4.0 TFSI, így szükség esetén egyik hengersorát le tudja kapcsolni.
45 millió forinttól lehet majd beülni ide - galériaAz erő egyszerűbb uralhatóságáért természetesen további fejlesztéseket is eszközöltek a mérnökök. A változó áttételezésű kormányzást például direktebbre és pontosabbra vették, az adaptív légrugók pedig szintén speciális hangolást kaptak. Az izgalmasabb hangélményről sport kipufogórendszer gondoskodik. A motor erejét továbbra is egy nyolcsebességes Tiptronic automataváltó továbbítja mind a négy kerékhez – a Quattro hajtás nem is kérdés az Audinál az S-modellek esetében, míg a fokozott tapadásról és élményről a sport differenciálmű felel. A gumik szintén nem éppen kicsik: az egyedi 21 colos kerekeke 275/35 méretű abroncsok feszülnek.
Kissé komor a belső hangulat, de királyi a kényelemKívülről szintén igyekeztek megkülönböztethetővé varázsolni a tervezők a legsportosabb A8-verziót, bár továbbra sem egy feltűnő jelenség a zászlóshajó, s relatíve visszafogottan képes megbújni a forgalomban. A legfeltűnőbb változtatás az S8-hoz képest tán a csomagtérajtó csücskére helyezett légterelő ajak, amit a vásárlók a karosszéria színében vagy szénszálas kivitelben is kérhetnek. A további különbségek elenyészőek, a legsportosabb kivitelt fényes fekete betétek jelzik a hűtőrácsnál, az oldalsó légbeömlőknél és néhány egyéb ponton. A Matrix LED fényszórók szériában járnak. Belül nagyjából változatlan a helyzet; a sajtófotókon szereplő konfiguráció bár sportos, kissé komor, fekete bőrüléseit vörös varrások díszítik, s szintén fekete zongoralakk betétek díszítik a belteret.
A mátrix LED fényszórók is szériában járnak hozzáAz S8 Plus különben egyben a széria legdrágább tagja: még a mindenkori csúcsmodellnél, a W12-es, 500 lovas, gyakorlatilag mindennel felszerelt hosszított ’diplomata’ verziónál is többet kérnek érte az Audinál, igaz, csak jelképes 1400 euróval, vagyis alig félmillió forinttal. Hogy ez miért jelképes? Mert 45 millió forintos indulóárról beszélhetünk az S8 Plus esetében, ami azt jelenti, hogy az újdonság mintegy 8,5 millióval drágább az S8-nál. Hogy megér-e ennyit? Objektíven nézve biztosan nem, hiszen már az S8 is túl erős a közutakra, de biztosan sokan vannak, akiknek csak a számok számítanak.
A világ majdnem leggyorsabb luxuslimuzinja...Némi kompenzációként az S8-nál némileg magasabb felszereltséggel érkezik a Plus verzió, ami november végétől lesz rendelhető, akár a hazai Audi márkakereskedésekben is. Azt már csak halkan jegyezzük meg, hogy bár az S8 Plus szélvészgyors, mégsem a legek luxuslimuzinja: a Porsche Panamera Turbo S 305 km/h helyett 310 km/h-ig képes fokozni a tempót, a Mercedes S 65 AMG pedig 25 lóerővel illetve 250 Nm-rel izmosabb, így 630 lóerővel és 1000 Nm-rel tépi fel az aszfaltot. Ugye, hogy már nem is olyan érdekes az Audi? A Szállító mindenesetre garantáltan odáig lenne érte, és minden bizonnyal vásárlóközönségét is gyorsan meg fogja találni.
Szerintünk a 'sima' S8 is túl sok már, és jóval olcsóbb - katt a teszthez