Feljebb és feljebb a léc, miközben azt gondolhatnánk, hogy már lehetetlen ennél magasabbra emelni a teljesítményt. De úgy tűnik, a McLaren másképp éli meg a valóságot és olyan produkciót szeretne véghezvinni, amit bizony a közvetlen konkurensek és a legkeményebb versenygépek is megirigyelnének. Ráadásul mindez már szériában elérhető, ugyanis hivatalosan is megkezdődött a P1 gyártása.
A csúcstechnika beköltözik a lemezek alá
Képességei révén válik földöntúlivá - galériaAnnyi minden izgalmat tartogat a McLaren büszkesége. A mindösszesen 90 kg-ot nyomó karbon MonoCage, azaz az alapot adó kád alakú váz a legerősebb pontján 5000 GPa nyomásnak áll ellen, ami nem is csoda, hiszen az építőkockák, azaz titánnál is erősebb szénszálak szakítószilárdsága 6000 MPa felett van. A 3,2 milliméter vastag szélvédő 1 mm-rel vékonyabb az általunk is próbált MP4-12C-ben találhatónál, aminek eredményeképp 3,5 kg-mal lett könnyebb az alkatrész. A műszerfal esetében egy réteg eltávolításával további 1,5 kg-ot nyertek a szakemberek.
Az ülések példának okáért 10,5 kg-ot nyomnak egyenként, miközben a gyáriak szerint tökéletes kényelmet és oldaltartást nyújtanak, s a támla dőlésének 28 fokos tartományban való állíthatósága is mutatja, hogy bárki könnyedén megtalálhatja a számára megfelelő vezetői pozíciót.
Noha a 3,8 literes turbós V8-as ugyancsak az MP4-12C-n alapszik, 90 %-ban új alkatrészek alkotják: új a forgattyús mechanizmus, az üzemanyagrendszer, maga a blokk is, nem beszélve a váltóról és a turbótöltésről. A hőterhelés sem csekély, a turbó környékén 980 Celsius fokot lehet mérni, de a kipufogó végében is előfordulhat 900 fok.
Élet és halál között dönthet a pilóta - galériaA gyorsításkor besegítő elektromos rendszert első ízben KERS-nek akarták keresztelni, azonban a működés és a paraméterek nagyban eltérnek a száguldó cirkuszban alkalmazottaktól, így IPAS (Instant Power Assist System) lett végül a neve. A 26 kilós eszköz 20 másodpercen át 180 lóerőt mozgósít a Forma-1-esek 82 lóerejével szemben. A villanyos rendszerrel nyugodt tempóban önállóan 160 km/h-ig gyorsulhat a P1, s a 96 kg-nyi akkumulátor 10,5 km-en keresztül képes hajtani a szuperautót. Élettartama 10 év. Töltés rendhagyó módon nem a fékezések alkalmával nem történik, hanem kizárólag a motorból áramlik a szufla, ugyanis a mérnökök nem akartak rontani a fékezési tulajdonságokon.
A közúti és versenypályás használat a McLarennél nem üti egymást, a függetlenül állítható hidraulikus felfüggesztések ugyanis 50 mm-el képesek megemelni az autót, míg versenypályára érve háromszorosára növelheti a vezető a futómű feszességét, hogy még utcai abroncsokkal is 2G-s oldalgyorsulást érhessen el a P1.
A mechanikai tapadás mellett az aerodinamika is fontos, így a hátsó légterelő akár 300 mm magasra is képes kiemelkedni, a maximális dőlésszög pedig 29 fok. Az extrém határok között állítható első légterelővel együtt mintegy 600 kg leszorítóerőt termelnek 260 km/h-nál.
De említhetnénk a Forma-1-ből átcsempészett, a kormányon elhelyezett gombbal vezérelhető DRS-t, amely 23 %-kal csökkenti a légellenállást, vagy a McLaren istálló által kifejlesztett Brake Steer rendszert, amely a fékekkel segíti a kanyarodást. A versenypályás technikának pedig meg lesz az eredménye: egyesek már most 6:30 körüli Nordschleife-kört emlegetnek, amely alaposan alákínál a leggyorsabb szériagyártású konkurens, a Porsche 918 mellesleg szenzációs, 6:57-es eredményének. Tényleg más dimenziókban közlekedik a McLaren? Ez hamarosan kiderül, de annyi tény, hogy a neves konkurensek kereszttüzében némileg mérsékeltnek tűnik a P1 iránti érdeklődés. Ám ezen egy szenzációs időeredmény a zöld pokolban változtathat és az F1 hírnevében is méltó utódot kaphat.
Hogy mindez a csúcstechnika és mérnöki műremek mennyiért kelleti magát? A következő két év alatt elkészülő összesen 375 példány egyikét alsó hangon 320 millió forintért kaparíthatjuk meg. A siker pedig már most egyértelmű: a tengerentúlra és a Közel-Keletre szánt példányok már elfogytak, így már csak néhány európai ügyfél kaparinthatja meg a P1 kulcsát. A modellt egyébként az ügyfelek 80-90 százaléka szabja saját igényeire a McLaren különleges programjával, melynek köszönhetően valószínűleg modellenként 350-400 millió forintot hagynak a brit márka kasszájánál.