Az amerikai Környezetvédelmi Ügynökség (EPA) azzal vádolj a Volkswagent és az Audit, hogy egy „csaló készüléket” használva körülbelül 482 ezer autónál csalt a hivatalos fogyasztás-, és károsanyag-kibocsátási méréseken.

A kérdéses szoftvert a 2009 és 2015 között gyártott Volkswagen Beetle, Golf, Jetta, valamint Audi A3 modelleknél is megtalálták, de az aktuális Volkswagen Passat is érintett lehet. A közös nevező a kétliteres dízel hajtáslánc, illetve egy ügyes kis program, amely képes automatikusan észlelni, amikor az EPA tesztjei alá vetik a járműveket, a kedvező irányba befolyásolva a fogyasztást és az emissziót. Ezt követően a program kikapcsol, az autó pedig teszi tovább a dolgát, mintha semmi sem történt volna.

Erről szóló pletykákat már több irányból hallottunk, de ez volt az első alkalom, hogy hivatalos szerv vádol, illetve kap rajta egy autógyártót. Radikális differenciáról a fogyasztás terén persze nincs szó (nem is lehet csodát tenni, és ezzel kapcsolatban nem is vádol a hivatal), de az EPA közleménye szerint a teszten csaló járművek a való világban akár 40-szeresével haladhatják meg a megengedett nitrogén-oxid kibocsátási szintet. Ez pedig mondani sem kell, hogy mennyire negatívan hat a környezetünkre, még mélyebbre tornászva a dízelmotor ebben a tekintetben amúgy sem fényes mérlegét.

A jelenlegi törvények szerint az EPA akár 10 millió forintnyi büntetést is kiszabhat autónként, amely a Volkswagen és az Audi esetében nagyon-nagyon fájó 18 milliárd dolláros ítélet is lehet.

Ez persze csak az egyik oldal, és tekintve a botrány súlyosságát, a Volkswagent vezető Martin Winterkorn máris hivatalos közleménnyel jelentkezett, melyben bocsánatot kér az ügyfelek és a nyilvánosság bizalmával való visszaélésért. „Teljes mértékben együttműködünk majd a felelős ügynökségekkel, hogy gyorsan, tisztán, nyitottan és teljesen felderítsük az ügy tényeit. (…) A Volkswagen külső vizsgálatot indított az ügyben” – ismerte be, a részletek közlése nélkül.

Jelenleg a Volkswagen megállította a 2.0 TDI-vel szerelt járművek amerikai forgalmazását, amely már önmagában sem kis probléma lehet a gyártónak, mivel a tavalyi tengerentúli gázolajos eladásai már elérték a 22 százalékot.

Az EPA eközben elkezdte más autómárkák dízel modelljeit is vizsgálni, különös tekintettel a valós életben mutatott teljesítményre, így előfordulhat, hogy más gyártókat is pellengérre állítanak. Persze eddig sem volt nagy titok, hogy a dízelmotorok a gyári adatoknál jobban szennyezik a környezetet – érdemes a valóságban akár 400 kilométerenként megtörténő részecskeszűrő-kiégetésre gondolni, melynek során átmenetileg a fogyasztás is jelentősen megugrik.

Hogy mi lesz a vége a botránynak, arról egyelőre korai lenne nyilatkozni, de az bizonyos, hogy az EPA módosítani fog a mérési eljárásokon. Talán érdemes lenne ezt nálunk is megtenni, figyelembe véve a valós felhasználási körülményeket is.