Nem is olyan régen már beszámoltunk róla, hogy a Fiat 500 alapjaira épülő, elődjénél kevésbé sikeres Ford KA hamarosan végleg elbúcsúzik a piactól, azonban érkezik helyette egy másik modell, mely bár a városi apróság filozófiájával szakít némileg, nevét megőrzi, és KA+ típusjellel kívánja meghódítani az olcsó kisautók szegmensét. Az amerikaiak újdonsága pedig már be is mutatkozott – lássuk, mire képes!
Plusz! - galériaA gyártók általában kerülik az indiai, vagy éppen dél-amerikai modelljeik európai bevezetését, ám a Ford az EcoSport után már másodszor döntött úgy, hogy meglépi ezt, hiszen a KA+ Indiában már régebb óta elérhető, méghozzá Figo néven. Aggódnunk azért természetesen nem kell, ugyanis az amerikaiak bár át nem rajzolták az autó formáit, a lemezek alatt nem hagyták érintetlenül, és szinte minden szempontból az öreg kontinens vásárlóinak igényeire szabták: új első segédvázat, rugókat, lengéscsillapítót, kormányművet és kanyarstabilizátort kapott, de a motortartó bakokat illetve a hátsó csatolt lengőkaros futóművet is átalakították.
A külcsín tekintetében egyébként az előbb felsorolt változtatásoknak köszönhető alacsonyabb hasmagasságon kívül szinte semmiben nem tér el indiai testvérétől a KA+, amivel tulajdonképpen nincs is semmi gond. A formaterv ugyan kevésbé részletgazdag és dinamikus, mint a nagyobb testvérek esetében, a hűtőrácsról azért egyértelműen felismerhető az autó hovatartozása. A divat helyett ezúttal a praktikumra koncentráltak a mérnökök.
Azt ígérik, hogy megfelel az igényeknekAz utastérben ismerős megoldásokkal találkozhatunk: a kezelőszervek már az újabb generációs Fordokból származnak, ám az aprócska kijelzővel érkező multimédiás rendszer még a korábbi testvérekből érkezett. A funkcionalitással így sem lesz gond, ahogyan a helykínálat és a praktikum szempontjából is sokat ígérnek a gyáriak. A Fiestánál alig rövidebb, ám közel 3 centiméterrel magasabb KA+ ötszemélyes kialakítást kapott, míg a csomagtér 270 literes lett, amit a 60/40 arányban dönthető hátsó üléstámlák segítségével tovább bővíthetünk. Mindemellett 21 tárolórekesszel találkozhatunk majd belül, így mindennek meglesz a maga helye.
A motortérben minden esetben egy 1,2 literes szívómotort találunk, amit 70 és 85 lóerős változatban lehet megrendelni – mindkét esetben egy ötfokozatú manuális váltó kíséretében. A Ford ígérete szerint a négyhengeres erőforrás néhány átalakításnak köszönhetően megfelel az európai igényeknek, míg a 114 g/km-es szén-dioxid kibocsátás mellett vegyes használattal 5 litert vesz majd magához 100 kilométerenként mindkét verzióban – köszönhetően az optimalizált aerodinamikai megoldásoknak.
Ezúttal a praktikum volt elsődleges - galériaEgyes piacokon egyébként az erősebbik kivitel egy hosszabbra nyújtott váltóval lesz szerelve, aminek köszönhetően még jobban csökken majd az étvágy. Az alapfelszereltség szintén igazodik az európai igényekhez: elektromos első ablakok, hat légzsák, távirányítós központi zár, menetstabilizáló és sebességhatároló is jár a KA+-hoz. Az erősebbik változathoz felárért bőrkormányt, fűthető első üléseket, tempomatot, és digitális klímát is kaphatunk, de olyan opciók is szerepelnek a listán, mint a 15 colos keréktárcsák, az elektromos hátsó ablakok illetve a hátsó tolatóradar – a maga szegmensében tehát valóban nincs lemaradva az autó.
Az alapár Németországban 3 millió forint környékén alakul, és már ebben a hónapban várják a rendeléseket a szalonokban. Arról egyelőre nincs hír, hogy a hazai importőr behozza-e az olcsó kisautót Magyarországra, amely tulajdonképpen az Opel Karl közvetlen ellenfelének számít – noha sajnos utóbbi nem elérhető kis hazánkban.