110 lóerő és kevésbé szédítő 137 Nm nyomaték - az 1.4 helyett így is jó.

A paradigma-váltás ideje beköszöntött: a turbókorszak újra virágzik, gyümölcsöző áldásai között pedig jó pár kisméretű, hatékony, ám erős motor szerepel. Most a Kia/Hyundai is beáll a sorba: az 1,6 literes, vérmes turbómotor után az egyliteres feltöltött csöppség is megérkezett.

Elsőként a Kia Picantóban mutatkozik be még idén az új erőforrás, amely háromhengeres kialakítást kap. A három hengerrel ugyan akadnak kiegyensúlyozási gondok, de ezek jóval kisebbek a kéthengeres soros motorok esetében tapasztalhatóaknál, a négyhengeresekhez képest pedig jelentős a tömeg és a súrlódási veszteségek csökkentése.

Az új Kappa-sorozatú, 998 köbcentis benzines hengerenkénti négyszelepes, DOHC-vezérlésű, a szelepnyitási idők a szívó- és a kipufogóoldalon is folyamatosan változók. A motorblokk könnyűfém, a befecskendezési csúcsnyomás 150 bar. Különleges megoldás, hogy a kis tehetetlenségű, fix geometriájú turbó a kipufogó öntvényével közös alkatrész.

Finom turbómotor kerül az aranyos orrba.

Az Euro5-ös emissziós normákat is teljesítő erőforrás csúcsteljesítménye 110 lóerő, míg legnagyobb nyomatéka, 137 Nm, már 1500 1/perces fordulattól rendelkezésre áll. Utóbbi adat kissé sekélynek tűnik a Ford 1.0 Ecoboost erőforrása mellett, amely 100 lóerős kivitelben is már 1400-tól 170 Nm-rel rendelkezik. Egy nagyobb teljesítményű verzió sem elképzelhetetlen, ugyanis a koreai márka mérnökei szerint egészen 150 lóerőig vannak tartalékok az új erőforrásban.

Az egyliteres turbómotor hamarosan kapható lesz a Picantóhoz, de nem meglepő módon nagy az esély arra, hogy hamarosan az új Cee’d is rendelhető lesz vele.