A hírek szerint sajnos a Ferrarit is rövidesen eléri a turbókorszak szele: az állítólagosan belső berkekből kiszivárgott pletykák arról szólnak, hogy a világ talán legnagyobb autós rajongótáborával büszkélkedő gyártója lassan fel kell hagyjon a fantasztikus 8- és 12-hengeres szívómotorok gyártásával, ugyanis azokkal lehetetlen lesz teljesíteni az egyre szigorodó károsanyag-kibocsátási normákat.

A teljesítmény szerelmesei persze nem fognak csalódni, ugyanis a kisebb hengerűrtartalmú, kevesebb hengerrel rendelkező feltöltött erőforrások (a jelenlegi 8-hengereseket V6-os, a 12 hengereseket pedig V8-as turbók fogják váltani) a lóerőket tekintve semmivel nem fognak elmaradni jelenlegi társaiktól, ráadásul a maximális teljesítményt minden bizonnyal villanymotorok is fogják emelni a következő generációs Ferrarikban, ugyanis a LaFerrari mintájára egyre több hibriddel találkozhatunk.

Ám papíron hiába teljesítenek majd szépen az új V6-osok és V8-asok, az akár 9000/perc feletti fordulatszámokat biztosan elfelejthetjük, s egyrészt a motorok teljesítmény-leadása messze nem lesz olyan finom, mint a mostani mesterműveké, másrészt pedig a hangélmény is bizonyára csorbát szenved majd, annak ellenére, hogy a Ferrari mérnökei minden bizonnyal mindent megtesznek a lehető legszebb dallamok előcsalogatása érdekében – de hát csodák sajnos nincsenek.

A hírek szerint különben az első szériagyártású turbómotoros Ferrarit 2016-ban üdvözölhetjük, utána pedig a teljes modellpalettára jellemző lesz a feltöltés, ami a modern technikával karöltve – legalábbis papíron – relatíve alacsony károsanyag-kibocsátást tehet lehetővé. A kiszivárgott információk értelmében először a ’nagy’ V8-as turbóval találkozhatunk, amely az orrmotoros Ferrarik meghajtásáról gondoskodhat, míg a 458-as utódja a V6-ossal később érkezhet.

A rövidesen érkező motorcsaládokról egyelőre nincsenek további információink, ám nem lepődnénk meg, ha a Ferrari a Maserati új generációjú blokkjait használná, természetesen jócskán továbbfejlesztve, s így a csúcsteljesítményeket magasabbra srófolva. A Maseratinál a háromliteres V6-os jelenlegi formájában 410 lóerőt és 550 Nm-t, míg a 3,8 literes V8-as a nemrégiben általunk is próbára fogott Quattroporte GTS motorházteteje alatt 530 lóerőt illetve 710 Nm-t tud, de bizonyára bőven van még bennük potenciál.