A Subarut számos kritika érte az elmúlt időben, s talán az utolsó cseppet a pohárban a WRX-ről kiszivárgott fotók jelentették. A média mostmár képtelen hinni a japán gyártónak, ha az koncepcióautón mutatja be jövőjét, hiszen a végeredmény a szériával köszönő viszonyban sincs. Ennek ellenére a WRX izgalmas modellnek ígérkezik.

Felemás eredmény - galériaAz új Subaru WRX a Los Angelesi Autószalonon mutatkozott be, mint az Impreza nagyteljesítményű változata. Ahogy sejthető volt, a 2,5 literes boxermotor helyét kisebb lökettérfogatú erőforrás vette át: a kétliteres, közvetlen befecskendezéses, boxer elrendezésű négyhengeres turbómotor mindösszesen alig szárnyalja túl elődjét a maga 268 lóerejével. A motorhoz hatfokozatú manuális váltómű csatlakozik, de opcionálisan a gyártó fokozatmentes CVT automatája is kérhető lesz hozzá, amely sport állásban nyolcfokozatú váltónak megfelelően dolgozik.

Az 5600-as percenkénti főtengelyfordulatnál jelentkező 268 lóerő mellé 2000 és 5200 között 350 Nm társul, aminek köszönhetően 5,6 szekundum alatt futja meg a 0-100-as sprintet, ám fogyasztását illetően már nem kecsegtetnek a számok. Az amerikai adatok tanulsága szerint WRX városban 12,4 litert kortyol, autópályán 9,4-et a CVT-vel, míg a kézi szerkezettel 11,2, illetve 8,4 liter a fogyasztás.

A WRX a látványos tanulmányból sajna aligha örökölt valamit, a koncepció filigrán sportosságát semmiképpen. Az Imprezára erőltetett agresszív orr és hátsó traktus, illetve a szélesítések inkább felfújt, kissé aránytalan összhatást eredményeznek.

Igényes részletei is vannak - galériaAz autó alá 17 hüvelykes könnyűfém felnik és Dunlop sportabroncsok kerültek. Az utastér viszont egész gusztusos, főleg a műszeregység sikerült tetszetősre. A helykínálat a 25 mm-rel növelt tengelytávnak (2650 mm) hála jobb lett, s anyagok terén is kellemesebb a helyzet, jobb a minőség. Immáron a Subaru is ajánl prémium hangrendszert, mégpedig Harman/Kardon hifi személyében. Az utastérben persze nem meglepő, hogy sportülések és lecsapott, bőrborítású sportkormány emeli a hangulatot.

Természetesen a főszerepben a sportos viselkedés áll: a WRX alatt a Subaru intelligens, állandó összkerékhajtási rendszere lakik, amely a megszokott 50:50 helyett 45:55-ös elosztást nyújt alapesetben, de a körülményekhez alkalmazkodva nyomatékvektorozással teszi magát oda igazán az autó.

A gyártó az elődnél nagyobb kanyartempót, merevebb karosszériát és keményebb futóművet ígér, továbbá a fékek mérete is növekedett, így szívósabbak lettek. Az európai forgalmazásról egyelőre nem nyilatkozott a gyártó.