Nem kérdés, hogy a kívülről törpe, ám annál nagyobb utastérrel büszkélkedő Renault Twingóhoz a lehető legjobb érzékkel nyúltak a formatervezők a ráncfelvarrás során. Mi első ízben már szeptemberben, a Frankfurti Autószalonon találkoztunk a franciák kis vagányával, ám tegnap egy statikus bemutató alkalmával már hazánkban is megismerkedhettünk az első magyarországi új Twingóval, s rövidesen a tesztautóra is lecsapunk.

Egyedire varázsolhatjuk az új Twingót - galériaA frissítés során az autó technikája lényegében változatlan maradt, így a mostanáig futó kivitellel összehasonlítva a fő differencia a lemezek domborulatainál keresendő, illetve a lényegében érintetlenül hagyott utastér néhány plusz audio-csatlakozón (és egy feláras iPhone-dokkolón) kívül apró, tarka kiegészítőket kapott; ezek színesebbé, hangulatosabbá teszik a belteret, amelynek minőségével eddig is teljesen meg voltunk elégedve. A célközönség számára a modern arculat mellett a legfontosabb változás egyértelműen az új színek érkezése: a fiatalos ciklámen (fuchsia) és babakék árnyalatok jól passzolnak a kicsit komolyabbá vált, ám továbbra is kedves kisautóhoz, amely némi felárért cserébe különböző díszítőelemek segítségével személyre szabható, egyedivé varázsolható.

Szerencsére nem is kellett mélyrehatóan változtatni az autón, hiszen a városi minik között a kvalitások terén eddig sem kellett elbújnia a Twingónak, amit első Az utastér alig változott, de színesebb lett - galériahelyezése is jól tükröz korábbi mini-összehasonlító tesztünk eredményeképp. Mi csak továbbra is az ötajtós kivitel hiányát sajnáljuk, valamint azt, hogy az utastér négyszemélyes maradt - plusz egy hely (még ha nagyon szűk is) sok helyzetben jól jöhet.

De cserében a tágassággal továbbra sincs probléma, a három felszereltségi szintből a legmagasabb, 2,84 milliós 'Dynamique' pedig megkapja a különálló, praktikusan tologatható hátsó üléseket (a középső felszereltséghez 90 ezer forint az opció felára), sőt, esetében számos egyéb mellett a Bluetooth-os telefon-kihangosító is szériában jár. Az ESP sajnos itt is feláras.

Rövidesen jön az RS-változat - így fog kinézniA legolcsóbb, Access-szint 2,44 millió forinttal érhető el, vagyis 400 ezerrel olcsóbb a csúcsváltozatnál, de itt egy klíma nélküli, teljesen csupasz modellről beszélhetünk – tényleg megéri a számos extrát tartalmazó csúcsverziót választani.

A hajtáslánc különben maradt a régi, de igazából nem is volt bajunk vele: a 3,7 méternél is rövidebb, egytonnás Twingót egyelőre nálunk kizárólag a márka 1,15 literes, 75 lovas négyhengeres benzinese mozgatja, amelyhez szériában ötfokozatú kézi váltó jár, míg a legmagasabb felszereltséghez 250 ezer forintos felárért elérhető a szintén ötgantos, robotizált Quickshift váltó.

A nagy durranást a minden bizonnyal a jövő év második felében érkező 0,9 literes, új fejlesztésű 3-hengeres Energy TCe turbómotor jelenti majd, amely kb. 85-90 lóerejével remekül fog passzolni a könnyű Twingóhoz, alacsony fogyasztással és különös orgánummal kombinálva a remek menetteljesítményeket.