Kémfotókon már több ízben is láthattuk a Volkswagen Golf hetedik generációjának csúcsmodelljét, a szélvészgyors R-kivitelt, ám a Golfok királya mindeddig rejtegette tudását. A németek viszont két hete leleplezték a típust, amely a pontosan egy éve, Párizsban bemutatkozott Audi S3 technikáját örökölte, mégpedig szinte az utolsó csavarig. A két hete kiszellőztetett első ízelítő fotókat követően a gyártó végre közzé tett egy teljes galériát az izgalmas kompaktról, mi több, már egy kedvcsináló videó is készült az autóról, amelyről részletesebben a továbbiakban olvashatnak.

300 lóerővel kecsegtet az új Golf R - galériaA három- és ötajtós kivitelben egyaránt rendelhető kompakt minden szempontból lepipálja elődjét, de meglepő újdonságokkal nem kecsegtet, ’csupán’ hozza a tőle elvárható magas szintet. A moduláris platformon nyugvó modell legnagyobb érdekessége új szíve: a motor továbbra is négyhengeres, turbós és kétliteres, ám a korábbi egység jelentősen továbbfejlesztett változatáról beszélhetünk. A közvetlen befecskendezéses benzines öt kilogrammal nyom kevesebbet a mérlegen, miközben teljesítménye 30 lóerővel, csúcsnyomatéka pedig 30 Nm-rel gyarapodott. A Haldex-rendszerű 4motion összkerékhajtás természetesen továbbra is széria, az erőt pedig egy hatfokozatú kézi, vagy egy szintén hatgangos, duplakuplungos DSG automata továbbítja a négy kerékhez.

Mindez azt jelenti, hogy az új Golf R immár eléri a bűvös 300 lóerőt, a sofőr pedig 380 Nm-rel garázdálkodhat – előbbi érték 5500 1/perces fordulatszámnál jelentkezik, míg utóbbi 1800-5500 között folyamatosan jelen van, igazán kellemes karakterisztikát biztosítva a bivalyerős négyhengeresnek.

A menetteljesítmények önmagukért beszélnek: mindössze 4,9 másodperc elegendő a DSG-s Golf R-nek, hogy álló helyzetből 100 km/h-ra katapultáljon, ráadásul az automataváltónak és az összkerékhajtásnak köszönhetően erre szinte bármilyen körülmények között képes az autó. A végsebességet természetesen elektronika korlátozza 250 km/h-ban. A kézi váltós kivitelnek különben 5,1 szekundumra van szüksége 0-100 km/h között.

Az üzemanyag-fogyasztás a sportautós menetteljesítmények ellenére a gyáriak szerint igen baráti lesz: automatával 6,9 literes gyári vegyes étvágyra számíthatunk (kézi váltóval 7,1 l/100 km), ami szinte egy fele ilyen erős benzinmotornak is becsületére válna, és akkor az összkerékhajtásról még nem beszéltünk.

Ebben a remek hatékonysággal megáldott erőforráson kívül a súlycsökkentésnek is szerepe van, hiszen a Golf R a magasabb biztonság, a kissé nagyobb méretek és a jobb felszereltség ellenére közel egy felnőtt ember tömegével könnyebb elődjénél. A súlycsökkentés persze nem csupán a fogyasztásnak és a gyorsaságnak, de a menetdinamikának is jót tett. A sajtóanyag szerint az újdonság viselkedése határhelyzetben stabilabb lesz, kisebb alulkormányzottságra számíthatunk, a magasabb kanyartempók pedig magától értetődnek.

A sportmodell utastere visszafogott maradtA 'egyszerűbb' 7-es Golfokhoz képest az R hasa a sportfutóműnek köszönhetően 20 mm-rel közelebb fekszik az úthoz (a 220/230 lovas és elsőkerekes GTI-hez képes -5 mm), de az ültetés ellenére a kényelemről korántsem kell lemondani - a típus állítólag nem fog keménykézzel bánni utasaival. Aki nem szeretne kompromisszumot kötni a sportosság és a kényelem között, megrendelheti az opcionálisan elérhető állítható lengéscsillapító-vezérlést, ami garantáltan egy igazi mindenest varázsol az autóból. A fékeket természetesen a megnövekedett teljesítményhez igazították a mérnökök, a kormányzás pedig szintén közvetlenebb, jobban súlyozott a testvérekénél.

3 és 5 ajtóval is rendelhető lesz - galériaFormailag kívül-belül az R-Golfokra jellemző szokásos részletekkel illetve elemekkel számolhatunk. A karosszériát mélyebbre húzott, agresszívabb vonalakkal megáldott lökhárítók, oldalsó küszöbök, szériában 18, felárért pedig akár 19 colos stílusos alukerekek, valamint egy hangsúlyosabb hátsó légterelő különbözteti meg az egyszerűbb testvérekétől, de a legárulkodóbb részlet a már említett két dupla kipufogóvég. Az utastérben Alcantara sportüléseket és –kormányt, egyedi üléshuzatokat, valamint számos R-logót találunk (utóbbiból a karosszérián is akad egy féltucatnyi). A habot a tortán az egyedi műszerfal jelenti, amelyen 320 km/h-ig skálázott sebességmérő kap helyet.

Az élvezetes és szélvészgyors, ám a mindennapok során mégis remekül használható ’játékszer’ a kapuit jövő héten megnyitó Frankfurti Autószalonon történő debütálást követően nem sokkal megérkezik az európai, s így vélhetően a hazai márkakereskedésekbe is, az indulóár pedig hazánkban bruttó 12 millió forint körül várható.