Több mint fél év telt már el azóta, hogy oldalunkon bemutattuk Önöknek a vadonatúj Mazda2-t, és azóta alig vártuk, hogy a kisautók kategóriájának legújabb kihívóját végre hazánkban is üdvözölhessük. Ennek első lépéseként az importőr beárazta az újdonságot, így már arra is fény derült, hogy mennyiért vihetjük haza a legkisebb Mazdát.
A japánok kisautója listaáron legkevesebb 3.779.900 forintért kelleti magát, amiért a leggyengébb Emotion felszereltségi szintet kaphatjuk meg, a G75-ös kódnevet viselő erőforrással, mely a gyártó 1,5 literes SKYACTIV benzinesének – értelemszerűen – 75 lóerős verzióját takarja. Ezért az árért egyébként már jár a manuális klíma, az USB és AUX csatlakozók, a fedélzeti számítógép és az elöl hátul elektromos ablakok is, viszont csak egyben dönthető hátsó üléstámlákat és két hangszórós rádiót kapunk, melyhez CD lejátszó sem jár – ellenben a multikormány szintén alapfelszereltség.
A metálfény felára 110 ezer forint
A Mazdától már megszokott módon ezúttal is a nehézkes csomagos rendszerrel kell megbirkóznunk, melyben a következő szint a Challenge, aminek felára 200 ezer forint. Ezért már 60/40 arányban dönthető hátsó üléseket, bőr kormányt és váltókart, bluetooth-os mobiltelefon kihangosító rendszert és tempomatot kis kapunk. További 300 ezer forint fejében pedig már az eggyel erősebb, 90 lóerős motorvariáns is elérhető ehhez a szinthez, ami egyébként a paletta talán legjobb választása a maga 9,4 szekundumos 0-100-as sprintidejével és 4,5 literesre ígért vegyes étvágyával. Ne feledjük, ekkor már 4,28 milliónál járunk.
Az Attraction szint esetében – a gyengébbik motorral szerelve – éppen ugyanennyit kell otthagynunk a kereskedésben, de ekkor már 7 colos, navigációs rendszerrel rendelkező központi érintőképernyőnk, CD lejátszónk, hat hangszórónk, sávelhagyásra figyelmeztető rendszerünk, ködfényszórónk és sötétített ablakaink is vannak. A 90 lóerős verzió felára ebben az esetben 300 ezer forint, míg ha a gyorsuláson és a fogyasztáson még a gyáriak szerint is rengeteget rontó automataváltót is szeretnénk, akkor közel 480 ezer forintot kell hozzátennünk az összeghez – ezzel túllépve az ötmilliós határt. Ehhez a szinthez már az új, 105 lóerős 1,5 literes turbódízel is elérhető 5,12 millió forintér; a drága gázolajos 3,4 literes vegyes fogyasztást ígér.
Minden tekintetben meg van kötve a kezünk
A kisautó vonalait előrejelző tanulmány után Hazumi névre keresztelt felszereltségi szint a következő lépcső, melyhez fűthető első ülések, piros kárpit, szürke ajtóbetétek, hátsó tolatóradar és eső valamint fényérzékelő is jár. Ehhez a csomaghoz kizárólag a G90-es jelzésű erőforrás választható, mellyel igazán jó párost alkotnak, igaz a 4,85 milliós árcédula sokaknak szúrhatja a szemét. A következő, Revolution szinthez is csak a 90 lóerős 1,5-ös érhető el, és a 110 ezer forintos felárért kizárólag a LED-es fényszórók jelentenek pluszt.
A csúcsot – ahogyan a márka többi modelljének esetében is – a Revolution Top szint jelenti. Ebben az esetben az erőforrás tekintetében nincs alternatívánk, hiszen csak a kizárólag ehhez a szinthez elérhető 115 lóerős benzines találjuk a motortérben. Ezzel a szerkezettel már 8,7 másodperc alatt 100 km/h-s sebességnél találhatjuk magunkat, míg a vegyes fogyasztás a gyáriak szerint nem több mint 4,9 liter 100 kilométerenként.
Bőrülést csak a legerősebb motor mellé kaphatunk - drágán
Az extrák terén itt már automata légkondival, holttérfigyelővel, városi fék asszisztenssel, head-up display-jel, elektromosan behajtható külső tükrökkel, fehér bőr üléssel és a kiválóan működő i-Eloop rendszerrel és 16 colos felnikkel is találkozhatunk, noha mindezért már nem kevesebb mint 5,78 milliót kérnek a japánok, amiben – akárcsak az eddig felsorolt árak esetében – még nincs benne a 110 ezer forintos metálfényezés.
Noha már alig várjuk, hogy közelebbről is górcső alá vehessük az autót, abban szinte biztosak vagyunk, hogy nagyobb testvéreihez hasonlóan nem fog csalódást okozni a képességeivel. A nehézkes csomagos rendszer azonban továbbra is borsot törhet az orrunk alá, hiszen a legtöbb konkurens esetében sokkal szabadabban válogathatunk a hajtásláncok és az extrák között.