A Nissan már 2017-ben bemutatja az első autonóm, vagyis önvezető technikával rendelkező modelljeit. Mindezt David Moss, a járműfejlesztési alelnök jelentette be.

Ezzel a japán márka úttörő lehet a területen, hiszen a legtöbb gyártó leghamarabb is 2019 környékére ígérte a hasonló megoldásokat. A Nissan azonban kitartóan tesztel, és úgy néz ki, hogy 2017-re elkészülnek a sorozatgyártásra érett önvezető megoldással. Ez a funkció a jelenlegi segédrendszerek tudására alapoz.

„Olyan technológiákat mutatunk be, amelyek fokozzák a biztonságot, de átveszik a vezetés kevésbé izgalmas feladatát, mint például a dugóban való araszolást.” Ez egyben azt is jelenti, hogy a néhány prémium gyártónál elérhető dugóasszisztens teljes automatizálásával kezdik az autonóm irányba való nyitást, majd „néhány évvel később a következő nagy dolog az „autópályás üzemmód” lesz, ahol az autók képesek lesznek önállóan sávot váltani,” a sávtartást és a távolságtartás mellett.

Ráadásul ez a technológia nem csak a prémium autót vásárlók körében (Infiniti) lesz elérhető, hanem kezdetben a Nissan nagyobb crossovereihez, majd pedig akár a legkisebb négykerekűekhez is. A 2017-es rajttal azért sem hoznak ki minden technológiát, mert időre van szükség ahhoz, hogy a piac elfogadja az új rendszereket, és a vásárlók megbízzanak bennük.

Ha ilyen körülmények között nem is, az autózás legunalmasabb részeinél jól jöhet a segítség

Emellett a márka elkötelezi magát az elektromos hajtás mellett – egyre több modell lesz majd elérhető zéró emisszós kivitelben. „Úgy gondolom, hogy a vásárlók ezt akarják, mivel egyre nagyobb a népsűrűség, egyre több az autó, és meg kell birkóznunk a forgalom növekedésével. Az autonóm funkciók erre képesek, amelyek a nulla emissziós stratégiánkkal együtt a szennyezésre is kínálnak megoldást.”

Miközben sokan tartanak az autonóm autózástól, mi azt tapasztaljuk, hogy a vezetési segédrendszerek egyre pontosabban, egyre ügyesebben működnek, és ha sokszor túlzottan óvatosak is (érthető módon), legalább így soha sem tévednek, ha ténylegesen be kell avatkozni. Emellett pedig valljuk be: hosszú, unalmas autópályás szakaszokon ki ne adná át az irányítást a saját autójának, hogy a forgalmat figyelve, de kevésbé leterhelve haladhasson úti célja felé?