Lehullott a lepel a Porsche új modellsorozatáról. A Macan nüánsznyival a Cayenne alá pozícionálva hívogatja az elérhetőbb árú családi Porschére avagy egy sportos családi SUV-ra vágyókat. A gyártó a megszokott lépéseket követve lépett ki némileg a kategória kereteiből.
A legdinamikusabb SUV? - galériaA Macan vonalainak megálmodásakor egyértelműen a Porsche gének öröklésén volt a hangsúly. A félreismerhetetlen formaterv arcvonásait remekül hangsúlyozzák a motorháztetővel karakteresen összeolvadó fényszórók, valamint a dinamikus orrkialakítás. A méretes légbeömlők a márka sajátságos, hármas felosztásával igyekeznek a kiállást erősíteni. A profilt élesen meghatározza a sportosan lejtő tetővonal. Az oldalsó, pengét imitáló elem a 918 Spydert idézi, miközben az ajtókat keskenyebbnek láttatja és még dinamikusabb hatást kelt. Ez az részlet szénszálas és a külső színére fényezett kivitelben, valamint láva fekete színben elérhető.
Az arányokat tekintve inkább crossover
A Macan kompaktnak ható formái teljes értékű belső teret nyújtanak. Ezt bizonyítja a 2.807 mm-es tengelytáv is, amelyet a rövid túlnyúlások 4.699 mm-es hosszra egészítenek ki. A sportos sziluettet az 1.923 mm-es szélesség és az ehhez képest mérsékelt, 1.624 mm-es magasság biztosítja.
Van gyengébb dízel is, de a beszálló benzines 340 lóerővel érkezik
A tökéletes beszálló? - jó ajánlatnak tűnikPorschéről lévén szó, már a beszálló Macan S sem szerénykedik, ha a dinamizmus kerül szóba. Háromliteres turbómotorja a frissített Panamera S-ből érkezik, és 340 lóerőt szolgáltat. A kétturbós V6-os révén a Macan S mindössze 5,4 másodperc alatt letudja a 0-100 km/h-s sprintet, amelyből az opcionális Sport Chrono csomag rajtautomatikája további 2 tizedet képes lefaragni. A végsebesség 254 km/h. A vegyes ciklus szerinti átlagfogyasztás a kisebb, csökkentett gördülési ellenállású kerekeken akár 8,7 l/100 km lehet. A váltásokról a többi Porsche modellben már bizonyított, Start/Stop rendszerrel és vitorlázó üzemmóddal is rendelkező hétfokozatú PDK duplakuplungos automata gondoskodik. A típus induló ára 18,5 millió forint.
A Turbo fölényét optikailag is kifejeziA Macan sorozat csúcsmodellje, a Turbo egy teljesen új fejlesztésű erőforrással áll rajthoz. A 3,6 literes, kétturbós V6-os motor 400 lóerős teljesítményt bocsát a vezető rendelkezésére, tekintélyes 550 Nm-es csúcsnyomatékkal karöltve. A 0-ról 100 km/h-ig tartó sprintidő Sport Chrono csomaggal mindössze 4,6 másodpercig tart. A végsebesség 266 km/h. És mindemellett visszafogott üzemanyag-fogyasztásra és károsanyag-kibocsátásra képes az autó. A vegyes ciklus szerinti 8,9 literes fogyasztás kifejezetten jó adatnak számít a menetteljesítmények és az 1.928 kilogrammos önsúly tekintetében.
A Macan Turbo Porsche Dynamic Lighting System (PDLS) világítási rendszerrel felszerelt bi-xenon fényszórókat, Porsche Active Suspension Management (PASM) állítható futómű rendszert, 19 colos Macan Turbo kerekeket, vörös féknyergeket, nagyobb féktárcsákat, a külső színére fényezett oldalsó pengéket, bőrcsomagot, adaptív sportüléseket, nagy érintőképernyős kijelzővel rendelkező Porsche Communication Management (PCM) központi rendszert, valamint 14 hangszórós BOSE® Surround audio rendszert kap szériában. Ehhez mérten a listaára is jóval magasabb: 25,5 milliót kell legalább a pénztárnál hagynunk esetében, igaz a szerényebb testvérhez mért árkülönbség felét az extrák teszik ki.
Újdonságként a dízel is PDK-t kap - galériaA Macan S Diesel motorterében a már ismert, háromliteres, V6-os turbódízelt találjuk, melynek maximális teljesítménye ezúttal 258 lóerő, csúcsnyomatéka pedig 580 Nm. Az öngyulladós Macannak álló helyzetből csupán 6,3 másodpercre (Sport Chrono: 6,1) van szüksége a 100 km/h-s határ átszakításához, amely már kevésbé lenyűgöző adat – a konkurensek hasonló teljesítményre képesek, ráadásul az Audinál és a BMW-nél is 313 lóerőre adódik a legizmosabb dízelek teljesítménye. A dízelmotoros Macan erőátviteléről az öngyulladós Porsche hajtásláncok történelmében először szintén a márka hétfokozatú duplakuplungos automatája gondoskodik, amely az eddigi nyolcfokozatú automatánál gyorsabb kapcsolást és magasabb fokú hatékonyságot tesz lehetővé. A dízel alapára mindössze a mérsékeltebb regisztrációs adó miatt olcsóbb a Macan S-nél: 18,25 millió forint környékére adódik.
Belül a kormánykerék jelent újdonságot
A Macan pilótafülkéjét a letisztultság és az egyértelmű vezérelhetőség jellemzi, nagy meglepetéssel pedig nem szolgál a többi Porsche modell ismeretében. A hármas elrendezésű műszercsoport közepén a fordulatszámmérőt trónol. Belül is találunk olyan részletet, ami a 918 Spydert idézi: a kormánykerék teljesen új fejlesztés. A további lehetőségek vezérléséhez sem kell messzire nyúlni: a Porsche többi modelljében is megtalálható emelkedő középkonzolon rengeteg gombbal és kézre álló előválasztó karral szembesülhetünk.
Az új Macan csomagtere 500 literes, a hármas tagolású hátsó üléssort ledöntve ráadásul akár 1,500 literre növelhető. Finom anyagok, díszítőbetétek és színek széles választéka elérhető a Macanhoz, hogy a belső teret még exkluzívabbá, sportosabbá és egyedibbé lehessen varázsolni, persze a megfelelő összeg ellenében.
A Porsche PASM névre keresztelt elektronikus lengéscsillapító rendszere elérhető az alapból acélrugós Macan kínálatában is. A légrugózás nem egy olyan opció, amit gyakran kínálnak fel a gyártók ebben a szegmensben, a Macan esetében mégis rendelkezésre áll. Ezzel a Macan alaphelyzetben 15 mm-rel alacsonyabban fekszik, mint acélrugós testvérei. Off-road üzemmódban pedig még több akadályt legyőzhetünk a segítségével, ilyenkor ugyanis a karosszériát 40 mm-rel magasabbra emelve 230 mm-es szabad magasságot biztosít a Macan számára.
Nem beszélhetünk Porschéről a kiváló fékteljesítmény említése nélkül. A Macan ezen a téren is hű marad a hagyományokhoz: a Macan S és a Macan S Diesel modellekben elöl 350 mm átmérőjű tárcsákat találunk, hatdugattyús féknyergekkel, a Turbo nagyobb teljesítményét pedig 360 mm-es tárcsákkal rendelkező fékrendszer tartja kordában. Hátul a csúcsverzió 356, az S modellek pedig 330 mm-es tárcsákat viselnek.
A széria összkerékhajtás mellett a Macan elektronikusan vezérlet differenciálzárat kap, amely kanyarban és terepen is a segítségünkre szaladhat.
A Macan egyébként pont annyival helyezkedik el a Cayenne alatt, hogy csábítóbb lehessen, ám ne sértse a márka magas presztízsét. Forintban kifejezve a dízeleket összevetve ez körülbelül 1,75 millió forint, azaz kevesebb, mint 10 százalék, ám nem szabad elfelejteni, hogy ezért kompetensebb hajtásláncot, modernebb kialakítást, alig kisebb belső teret és minden valószínűség szerint jobb menettulajdonságokat kapunk.
Nem a legolcsóbb Porsche. De a legjobb? Igyekszünk minél hamarabb utána járni
Ezzel az árazással egyébként néhányak várakozásával ellentétben megőrizte a Boxster a legkedvezőbb árú Porsche címét, igaz annak 15,9 milliós kiinduló ajánlata nélkülöz jó pár extrát, ami a Macan-ban megtalálható. A helyzet persze fordulat, egyes hírek szerint ugyanis a Macan Diesel kétliteres, négyhengeres öngyulladóssal érkezik, de egy kisebb turbós benzines bemutatkozása sem okozna hatalmas meglepetést.