Bár az Opel Corsa legfrissebb, ötödik generációjának teljes leleplezéséig még közel 3 hónapot várnunk kell, a kisautó ugyanis az ősszel megrendezésre kerülő Párizsi Autószalonon mutatkozik be a nagyközönség előtt, a villámos márka minden fontos információt kiadott legfrissebb büszkeségéről, egy tartalmas galériával karöltve. A Corsa kívül és belül szinte az utolsó csavarig megújult.

Vadonatúj autó régi alapokon - galériaKöltséghatékony kisautóról lévén szó, az alapok terén radikális változásokkal nem kell számolnunk, hiszen egy-egy új platform kifejlesztése óriási költségeket jelent a gyártók számára – a Corsa így az előd alapjain nyugszik, igaz, a közlemény szerint a mérnökök szinte mindent átalakítottak, amit lehetett. A lemezek alatt új futóműalkatrészeket találunk, melyekhez áttervezett geometria dukál, valamint egy merevebb és erősebb első bölcső.

A szintén új, sebességfüggő elektromos szervo City-módjának köszönhetően a városi manőverezést könnyíti meg, a gyáriak szerint pedig az újdonság komfortosabb Fontos újdonság az okos multimédiás rendszerés csendesebb lesz elődjénél. A futómű-beállítások tekintetében két változat lesz elérhető: egy sportos és egy komfortorientált. Tömegcsökkentésről sajnos egyáltalán nem szóltak a németek, így vélhetően a Corsa nem lesz könnyebb egyébként némileg túlsúlyos elődjénél.

A megegyező alapok révén nagy csodát nem várhatunk a méretek és az arányok tekintetében sem: az új Corsa „E”, vagyis az ötödik generáció elhanyagolható 3 mm-rel lett hosszabb az előző szériánál, vagyis továbbra is egy négyméteres kisautóról beszélhetünk. Az utastér mérete szintúgy változatlan (hozzá kell tenni, hogy már az előd is a kategória egyik helykínálat-bajnoka volt), ugyanúgy, mint a csomagtartó alaphelyzetben 285 literes befogadóképessége.

Az újdonság a megjelenés tekintetében talán profilból hasonlít leginkább az elődre, elölről nézve azonban adamos, míg hátulról merivás stílusjegyek fedezhetőek fel A 3-ajtós sportosabb, az 5-ajtós praktikusabbrajta. Mindenesetre a formaterv egyértelműen modern, friss és fiatalos. A kínálat továbbra is a jól megszokott 3- és 5-ajtós kialakításokból áll, s ahogy eddig, a 3-ajtós verzió kissé sportosabb (hátsó ablakának vonala és a C-oszlop nagyon hasonlít az elődre), míg az ötajtós családbarát vonalat képvisel.

Az utastérben szinte egyetlen alkatrészt sem vettek át a tervezők a korábbi Corsa-generációból, s az igencsak igényesnek tűnő belső az Adam kialakítására hasonlít. A Corsa háromküllős kormányával még nem találkozhattunk az Opel kínálatában, de új a műszercsoport, a középkonzol, valóban minden. A képek tanúbizonysága szerint a kialakítás és az anyagminőség igényes, és prémiumhatású megoldások sora (finom krómozott betétek, modern klímakonzol stb.) emeli a hangulatot.

A multimédiás megoldások az Adamból érkeztek: a beszédvezérlésű Intellilink rendszer 7-colos színes képernyővel dolgozik, amihez különféle alkalmazásokat lehet letölteni, s az okostelefonokkal való kommunikációja kiváló. Ülés- és kormányfűtés továbbra is akad a kínálatban, a szélvédőfűtés, a méretes panorámatető, a bi-xenon fényszórók, a tolatókamera, az önparkoló, a holttérfigyelő, a sávelhagyásra figyelmeztető rendszer, az automata távolsági fényszóró, a hegymeneti elindulást segítő, a guminyomást figyelő viszont mind-mind újdonságnak számít a kínálatban.

Jönnek az új, hazai 3-hengeres turbók - galériaA hajtásláncok terén szintúgy számos újdonsággal számolhatunk. A legfontosabb egyértelműen a friss szentgotthárdi motorcsalád bevezetése. A közvetlen befecskendezéses 3-hengeres, 1-literes turbó 90 és 115 lóerővel kerül be a Corsa kínálatába, egyaránt 170 Nm-t produkálva 1800/perces fordulatnál. A hivatalos fogyasztási adatok még váratnak magukra, az Opel szerint viszont start/stop rendszerrel kombinálva benzinmotorokhoz képest nagyon alacsony étvággyal számolhatunk. Érdekes módon a négyhengeres 1,2 illetve 1,4 literes szívó benzines továbbra is marad 70 és 90 lóerővel, utóbbit pedig turbó is erősítheti, s így 100 lóerőt illetve 200 Nm-t tud az egység. Dízelfronton a kezdetekben a jól bevált 1.3 CDTI 75 és 95 lóerős változatait köszönthetjük, amelyeket átdolgoztak a mérnökök, s mostantól teljesítik a szigorú Euro6-os emissziós normákat. A váltók tekintetében friss a 6 fokozatú kézi és az ugyanennyi sebességgel büszkélkedő automata szerkezet.

A vadonatúj Corsa még az idén piacra lép, s az év vége felé hazánkban is biztosan köszönthetjük már a villámosok büszkeségét. Az árakról pontosabb információ egyelőre nem áll rendelkezésünkre, azonban fokozottan árérzékeny kategóriáról lévén szó komoly drágulás nem jellemezheti az autót, így hasonló konfiguráció esetén nagyjából az előd árával számolhatunk, legfeljebb néhány százalékos eltéréssel.