A Genfi Autószalon alkalmából megérkezett Európába is a CX-5 új generációja, amely a formabontó, új technológiákat bemutató előd nyomdokaiba lépve ezúttal a kisebb léptékű megújulás jegyében frissíti a Mazda crossover portfólióját.
Azonos alapok, minden téren továbbfejlesztveA Mazda gyakorlatilag minden részletében finomított a CX-5 modellen, azzal a céllal, hogy a vezetés élményét a sofőrön túl az utasokkal is megossza. Az új generáció tervezésekor a másik fontos szempont a kényelem volt: az utastér a gazdagabb szigetelésnek és a 6 százalékkal jobb légellenállásnak köszönhetően jóval csendesebb lett. Az alapok egyébként nem változtak, és a külső formák is inkább a finom megújulás jegyében fejlődtek. Újdonság a Soul Red Crystal névre hallgató megújult vörös fényezés, amely háromrétegú kialakításával különleges elődjét még izgalmasabb árnyalatokkal váltja.
A motorpaletta az előzetes adatok alapján változatlan
A modell alapjait tekintve nem változott: az új formákból adódóan elődjénél 5 mm-rel rövidebb és 35 mm-rel alacsonyabb, a hátsó nyomtáv viszont 5 mm-rel növekedett. Belül a méretek nem változtak, a minőségi összhatás viszont annál inkább: bőrhatású elemek, puhább anyagok és gazdagabb felszerelhetőség fogadja az utasokat, a megújult ülések pedig fokozott kényelemről gondoskodnak. A csomagtartó alapból 506 literes, amelyet a hátsó ülések 4:2:4-es ledöntésével 1620 literesre növelhetünk. A belső praktikumot a vezetőhöz közelebb kerülő váltókar, az opcionálisan panel helyett szélvédőre vetítő HUD, a feljebb került 7 colos központi kijelző, a műszercsoport jobb oldalán lévő 4,6 colos kijelző, valamint a megújult kormánykerék fokozza. Ugyancsak újdonság a 10 hangszórós Bose hangrendszer, amely új csipogókat és mélynyomót is kapott.
Belül letisztultabb, modernebb lett
Jóval csendesebb futást ígérA vadonatúj CX-5 a piaci start időpontjában kétféle motorral érkezik, amely a különböző teljesítményszinteknek és hajtáslánci variációknak köszönhetően azért sok választási lehetőség elé állít minket. A kétliteres szívómotor elsőkerékhajtással 165 lóerőt és 210 Nm nyomatékot kínál, összkerékhajtással párosítva pedig 160 lóerővel és 208 Nm nyomatékkal gazdálkodhatunk. A 2,2 literes dízelmotor 150 és 175 lóerővel érhető el továbbra is (380 és 420 Nm).
Minden változat alaphelyzetben hatfokozatú kézi váltót kap, felárért pedig hatfokozatú bolygóműves automataváltót kérhetünk. Az összkerékhajtás csak a legizmosabb változat esetében széria, mindenhol máshol opcionális lesz. A benzines gyári gyorsulási adatai változattól függően 9,9 és 10,9 másodperc között vannak, a vegyes fogyasztás pedig 6,4 és 6,8 l/100 km között alakul. A 150 lóerős dízel esetén ugyanezek 9,4 és 10,3 másodperc, 5 és 5,8 l/100 km-es étvágy mellett, a csúcsdízel 9 másodperces 0-100-as sprintjét pedig fél másodperccel rontja az automataváltó, ami fogyasztásban 4 decit tesz ki (5,8 l/100 km).
A megújulás jegyében jött a G-Vectoring Control névre hallgató rendszer, amely a könnyedebb dinamikus vezetést segíti elő, valamint a még intelligensebb összkerékhajtás. A kormánymű áthangolása közvetlenebb viselkedést ígér, amelynél a karosszéria torziós merevségének 15 százalékos növekedése is jól jön.
Az új generációs CX-5 március közepétől válik rendelhetővé a kereskedésekben, az elődjénél várhatóan csak méréskelten magasabb áron, amely egyben gazdagabb felszereltséget is takar.