Gondos találgatásainknak köszönhetően szinte már nem is jelent meglepetést, de megérkezett a Bentley hatékonyabb, V8-as erőforrása. Az elsőként a Continental GT lemezei alatt debütáló erőforrás a takarékoskodás mellett ráadásul az erő luxusát is megadja a brit márka vásárlóinak.

Az új idők szelén - galériaPersze ez a luxus valahol alapkövetelmény, főleg ha a tárgyban forgó négykerekűt még a negyvenmilliós kérdés megválaszolása után is csak kuporgatva engedhetjük meg magunknak. A hatliteres, biturbó W12-es alá érkező újdonság viszont nem csak a pénztárca szempontjából ígérkezik előnyösnek: miközben teljesítményből így is eleget nyújt, az autó tömegéből lefaragva néhány kilót nem várt virgoncságot vihet a generációváltással egyébként is karcsúsodott nehézsúlyú Continental életébe.

Szégenykezni most sem kell: 500 lóerő és 660 Nm - a számok magukért beszélnek.

De ne halogassuk: végül 500 lóerőt teljesít majd a brit luxus képviselőjében az Audival közösen használt, kétturbós V8-as, és ez még csak nem is a java. Utóbbi ugyanis az 1700-tól 4000-ig folyamatosan jelen lévő 660 Nm nyomaték szerepében érkezik, amely már szinte a 700 Nm-re képest tizenkét henger nyomába ér. Így hát ezúttal sincs könnyű dolga a kerekeknek, a széria, alapból 60 százalékot hátra küldő, Torsen differenciálműves összkerékhajtás ellenére sem.

Különösen, hogy az őserő tolmácsolását a nagytestvér hatfokozatú automatája helyett ezúttal nyolcfokozatú bolygóműves végzi, amely fokozattól függően egyaránt ad rövidebb és hosszabb áttételt is – és nem utolsó sorban a gyáriak szerint 6 százaléknyi üzemanyagot spórol meg. Így hát senkit sem lep meg, hogy a január 9-én, a Detroiti Autószalonon bemutatkozó két tonnánál nehezebb kupé öt másodperc környékén letudja a 0-100-as sprintet, miközben 290 km/h-nál is gyorsabban száguldhat.

A hivatalos adatokra a végső lepelvonásig várni kell, így a fogyasztással is titkolóznak az illetékesek. Igaz, abból, hogy az elődöknél 40 százalékkal kisebb az étvágy és több, mint 800 kilométeres a hatótáv, már körvonalazódhat bennünk a 11 literes érték. A kimondottan takarékosnak mondható teljesítményt a nyugodt autózásnál lekapcsoló négy henger szavatolja, a nyugodt autózást pedig a Porsche megoldásához hasonló, dinamikus motortartó bakok.

Kellemes luxuskörnyezet fogad.

Kék vér a javából - ez a belsőn is visszaköszön.Külsőleg a ’szerény’ motorizáltságú V8 GT és GTC a króm csíkkal kettéosztott, feketés jellegű hűtőrácsról, az átformált első lökhárítóról és a szárnyacskák közepén vörösen nyugtalankodó Bentley logóról is felismerhető, bár valószínűleg a legtöbb szemlélődőnek az ovális helyett fektetett nyolcas kinézetet felvevő kipufogóvégek szúrnak majd szemet. Belül az eukaliptusz fabetét és a rövidebb középkonzol is újdonságot jelent.

És persze a V8-as hang, amelyet a sajtóanyag is kiemelt helyen hangsúlyoz. Egy kis ízelítő korábbi cikkünkből: