Teljesen új modellként, de az XE hangulatát elhozva érkezett meg a Jaguar XF új generációja. A típus óriási fejlődésen ment keresztül: az érzelmes helyett inkább határozott formák mögött a kor legfejlettebb technológiája rejlik.
Egyszerűbb alapforma, finom részletekkelA felső-középkategóriás szedán (a kombi változat később érkezik) formailag tökéletesen illik a márka jelenlegi kínálatában, igaz, az emócióban gazdag összképbe egy kis Bauhaus jellegű markáns határozottság is vegyül, az elérhetőbb látszat fenntartása érdekében. Finomságokat azért bőven tartogat a forma, igaz, ez leginkább a világítótesteken látható. A karosszéria légellenállási együtthatója egyébként kimondottan jónak mondható 0,26, amely szavatolja a takarékos nagysebességű száguldást.
Jóval könnyebb, mint bármi a kategóriában
Az elődhöz képest egyébként az új alapokon ülő négykerekű 7 mm-rel rövidebb és 3 mm-rel alacsonyabb, de a tengelytáv 51 mm-t hízva 2,96 méterre nőtt, jócskán fokozva a hátsó helykínálatot. A teljesen új platform, illetve a karosszéria fokozottan tartalmaz könnyű anyagokat. Az XF 75 %-ban alumíniumból készül, amely szintén hozzájárul ahhoz, hogy az elődhöz képest átlagosan 190 kilogrammal (!) könnyebb az újdonság, miközben torziós merevségét 28 százalékkal fokozták a gyáriak. Nem csak önmagánál, de a konkurenseknél is könnyebb az XF: a kategória legjobbjának 80 kilóval kínál alá.
Szép ígéretek a vezethetőség terénHa ehhez hozzáadjuk az 50:50-es súlyelosztást, valamint az elöl-hátul igényes, kettős keresztlengőkaros futóművet, akkor meglehetősen élvezetes vezethetőségre számíthatunk, különösen, hogy ennek már az előd sem volt híján. A fokozáshoz opcionálisan állítható lengéscsillapítás is hozzájárulhat, a bizonyos modellekhez elérhető összkerékhajtás tapadásfokozó hatásáról nem is beszélve. Szükség egyébként nem feltétlenül lesz az utóbbira: az XF új menetstabilizáló rendszere a hátsó kerekek különálló fékezésével záró hatást hoz létre, ezáltal két kerékre fokozva a tapadást.
A piaci startnál 2,0 és 3,0 literes motorokkal
Az XF legnépszerűbb motorja vélhetően a teljesen új fejlesztésű, kétliteres Ingenium dízelmotor lesz, amely költségbarát 163, illetve 180 lóerős kiadásban elérhető, 380, valamint 430 Nm nyomatékkal. A sportosabb vezetők háromliteres, V6-os, kétturbós dízelre is voksolhatnak, amely 300 lóerőt és bődületes 700 Nm nyomatékot tesz le az útra. Az igazán vérmes hangulatról a premiernél a háromliteres, kompresszoros, benzines V6-os gondoskodik, finom gurgulázás mellett 380 lóerőt és 450 Nm nyomatékot felmutatva.
A legtakarékosabb 4 litert fogyaszt, a leggyosabb pedig sportautós menetteljesítményekre képes
Minden erőforrás erejét a ZF-től érkező, kiváló renoméval rendelkező nyolcfokozatú automataváltó továbbítja a hátsó kerekekhez; a start-stop rendszer és a vitorlázási képesség széria. Egyedüli kivételként a kétliteres öngyulladós kínál hatfokozatú kézi váltót is az elérhetőbb beszálló érdekében. A legtakarékosabb verzió egyébként szintén kézi váltós: a 163 lóerős 2.0 gyári vegyes fogyasztása mindössze 4,0 liter 100 kilométeren.
A régmúltból a jövőbe katapultál az új központi rendszer
Visszafogott magabiztosság, finom részletekBelül az átláthatóságra törekedtek a fejlesztők, a hangulatot a körbefutó szegéllyel igyekeztek fokozni. Az XF szintén megkapja a márka teljesen új fejlesztésű, a villámgyors működés érdekében SSD merevlemezes és négymagos processzoros központi rendszerét, amelyet ezúttal 10,2 colos kijelző jelenít meg. A műszercsoport szintén digitális, a 12,3 colos kijelző pedig saját szájízűnk szerint személyre szabható. Az extrák terén minden kortárs finomságra lehetőség van, a füleket például 17 hangszórós, 825 Wattos Meridian hangrendszerrel kényeztethetjük.
Az XF a jövő héten kezdődő New York-i Autószalonon ünnepli premierjét, majd ezt követően vélhetően a szeptemberi frankfurti seregszemle alkalmával teszi be lábát az öreg kontinensre, hogy az év vége felé megérkezzen hazánkba is.