A Hyundai a kötelező köröket mindenképp lefutja a kedden startoló Genfi Autószalonon, ugyanis mind a várva-várt Veloster Turbo, mind a frissített i20 ott lesz a svájci bemutatón. Az i20 külső-belső ráncfelvarráson ment át, míg a Veloster a hiányolt erőteljes erőforrással immáron tényleg ütős játékosként lép színre.

A két újdonság közül talán a Veloster Turbo a fontosabb (bár az eladások szempontjából az i20 persze nagyobb szerepet játszik), hiszen a sportkompaktok piacát ezzel támadhatja igazán a koreai óriás. Igaz, a tesztünkben szereplő 1.6 GDI 140 lóereje sem volt rossz, de a szikra hiányzott az aszimmetrikus járgányból. Ezt pótolják ezúttal a mérnökök: egy négyhengeres, 1,6 literes turbómotorral lendítenek nagyon a stílusos alsó-középkategóriáson. A magasnyomású, kettős megfúvásó turbóval lélegeztetett 1.6 T-GDI állítólag 186 lóerőt és 270 Nm-t tud, amivel már nagyobb eséllyel léphet a többiek sarkára a különc Veloster.

Az Egyesült Államoknak szánt verzió különben még paprikásabb lesz, az amerikaiak ugyanis 201 lóerőt és 264 Nm-es nyomatékcsúcsot kapnak.

A kétféle teljesítményszintnek az oka is megvan: „az európai vásárlók az alacsonyabb fordulaton érkező nagyobb nyomatékot kedvelik, ezért mérnökeink nekik olyan motorvezérlést állítottak össze, amely jelentős teljesítménynövekedést ad – 140-ről 186 lőerőre ugrik - , miközben a nyomaték már alul is megjelenik. Ezzel nagyon versenyképes eredményt hoztunk össze az Opel Astra és a Volkswagen Scirocco ellen” – árulta el a részleteket Tony Whitehorn, a Hyundai Motor UK vezére. A hatsebességes kézi váltó biztos pont, azonban a szintén hatfokozatú automata opcionális elérhetősége még nem tisztázott.

A turbómotor előnye vitathatatlan a szívó változatéhoz képest: a 9.7 szekundumos 0-100-as sprintet a feltöltős egységgel szerelt változat 8.4 másodperces idővel hagyja faképnél, viszont a fogyasztási és károsanyag-kibocsátási értékekről még nem kaptunk hírt. További kellemes tény, hogy a turbós Veloster kormányműve közvetlenebb áttételezést kap, miközben a futóművet is finomhangolják a szakemberek az európai ízléshez igazodva. Emellett néhány apróbb külső változtatás is tetten érhető, más a lökhárító, a hátsó légterelő, új 18 colos felni jön a kínálatba, illetve LED-es hátsó lámpák kerültek beépítésre.

Testvérei öltözékét kaptaEközben a frissítésen átment i20 képei is megérkeztek szerkesztőségünkhöz, amely immáron sakkal jobban passzol a gyártó jelenleg diktált formavilágába. A 3 éve forgalomban lévő modell orrát elsősorban a nagyobb testvér, az i30 mintájára szabták át a tervezők, de az i40 jellegzetes formajegyei is tetten érhetők rajta.

A hatszögletű hűtőmaszk, az organikus fényszórók és az új lökhárítók teljes mértékben palettához igazítják a Hyundai kisautóját. Erőforrások terén a fogyasztásrekorder 1,1 literes, háromhengeres dízelmotorral számolhatunk, amellyel a gyártó szerint mintegy 84 g/km-es CO₂ kibocsátás is elérhető, ez pontosan 3,2 literes átlagfogyasztásnak felel meg.

Az eddigi aktuális rekorder a Kia Rio volt ugyanezen erőforrással, ám az ő kibocsátása 1 g/km-rel magasabbra adódott. A gázolajos egység egyébiránt 75 lóerőt produkál. A kínálatban az 1,4-es dízel is ott lesz 90 lóerővel, illetve a már ismert benzinmotorok sem hiányoznak majd.