Hosszú várakozás után és a mézesmadzag végén végre bemutatkozott az Alfa Romeo 4C, amely hamarosan világhódító körútra indul. Egyúttal az olasz gyártó ezzel a modellel visszatér az Egyesült Államokba, mintegy új életet lehelve a perifériára szorult márkába.
A 4C emlékezés az Alfa Romeo nagyszerű sporthagyományaira is, hiszen a 8C és a 6C betűszavak az ’30-as és ’40-es években olyan autókat jelöltek, melyeket nagyteljesítményű nyolc-, illetve hathengeres motorokkal üvöltötték világgá az erő és a szépség közös diadalát.
Az újdonság kialakításában és szerkezetében megvalósítja azt a célkitűzést, amely szerint tömeg/teljesítmény arányának a hamisítatlan szupersportautók körében elfogadott 4 kg/LE alá kell esnie; ráadásul ezt nem a motorteljesítmény szélsőséges fokozásával, hanem a tömeg párhuzamos csökkentésével érték el a mérnökök, ami maximális agilitást és kiemelkedő menetteljesítményeket eredményezhet.
Ebben a szénszálas váznak komoly szerepe van, ami a 4C teljes súlyának mindössze a 10 százalékát teszi ki, de a teljes autó anyagának negyedét adja. Alumínium alkatrészeket 38 százalékban, acélokat pedig 23 százalékban találunk az izgalmas olaszban, miközben a kompozit karosszéria az össztömeg 7 százalékát adja. Így végül 895 kilogram lett a száraz tömeg, amely minden szükségessel feltöltve, teli tankolva és 75 kilogrammos vezetővel számolva sem emelkedik 1100 kg fölé.
"Könnyen előfordulhat, hogy a 4C vezetője egy szűkös, kanyargós útszakaszon, például egy hegyi úton gyorsabb, mint egy Bugatti Veyron-t vezető, köszönhetően a modell agilitásának és kompakt méretének," nyilatkozta Louis-Carl Vignon, az európai értékesítés vezetője. A fizikát ismerve nem nehéz igazat adni neki. Ráadásul a közvetlenség is parádés lesz, hiszen a súlycsökkentés jegyében a kormány szervózását is elhagyták a tervezők, de hasonló megfontolásokból lett manuális klíma is az automata helyett.
Vége a szuperlatívuszoknak - szériában ennyi valósult meg az utópiából
A fix fejtámlájú ülésekkel felvértezett autót igazán különlegessé tehetik a kategóriában rendkívül kompaktnak számító méretei, hiszen hosszúsága nem éri el a 4 métert, ugyanakkor 200 cm széles, 118 cm magas, tengelytávolsága pedig kisebb mint 2,4 méter.
Az újdonság szíve a Giulietta Quadrifoglio Verde kivitelből már ismerős négyhengeres blokkra épül, miközben az 1,75 liter hengerűrtartalmú, 240 lóerős erőforrás a kor elvárásainak megfelelő technológiai megoldásokat vonultat fel, a közvetlen üzemanyag-befecskendezéstől a szívó- és kipufogóoldali változó szelepvezérlésen át a forradalmi öblítés-szabályozó technológiáig, amely kiküszöböl minden turbólyukat.
Hosszú várakozás után és a mézesmadzag végén végre bemutatkozott az Alfa Romeo 4C, amely hamarosan világhódító körútra indul. Egyúttal az olasz gyártó ezzel a modellel visszatér az Egyesült Államokba, mintegy új életet lehelve a perifériára szorult márkába.
A 4C emlékezés az Alfa Romeo nagyszerű sporthagyományaira is, hiszen a 8C és a 6C betűszavak az ’30-as és ’40-es években olyan autókat jelöltek, melyeket nagyteljesítményű nyolc-, illetve hathengeres motorokkal üvöltötték világgá az erő és a szépség közös diadalát.
Az újdonság kialakításában és szerkezetében megvalósítja azt a célkitűzést, amely szerint tömeg/teljesítmény arányának a hamisítatlan szupersportautók körében elfogadott 4 kg/LE alá kell esnie; ráadásul ezt nem a motorteljesítmény szélsőséges fokozásával, hanem a tömeg párhuzamos csökkentésével érték el a mérnökök, ami maximális agilitást és kiemelkedő menetteljesítményeket eredményezhet.
Ebben a szénszálas váznak komoly szerepe van, ami a 4C teljes súlyának mindössze a 10 százalékát teszi ki, de a teljes autó anyagának negyedét adja. Alumínium alkatrészeket 38 százalékban, acélokat pedig 23 százalékban találunk az izgalmas olaszban, miközben a kompozit karosszéria az össztömeg 7 százalékát adja. Így végül 895 kilogram lett a száraz tömeg, amely minden szükségessel feltöltve, teli tankolva és 75 kilogrammos vezetővel számolva sem emelkedik 1100 kg fölé.
"Könnyen előfordulhat, hogy a 4C vezetője egy szűkös, kanyargós útszakaszon, például egy hegyi úton gyorsabb, mint egy Bugatti Veyron-t vezető, köszönhetően a modell agilitásának és kompakt méretének," nyilatkozta Louis-Carl Vignon, az európai értékesítés vezetője. A fizikát ismerve nem nehéz igazat adni neki. Ráadásul a közvetlenség is parádés lesz, hiszen a súlycsökkentés jegyében a kormány szervózását is elhagyták a tervezők, de hasonló megfontolásokból lett manuális klíma is az automata helyett.
Vége a szuperlatívuszoknak - szériában ennyi valósult meg az utópiából
A fix fejtámlájú ülésekkel felvértezett autót igazán különlegessé tehetik a kategóriában rendkívül kompaktnak számító méretei, hiszen hosszúsága nem éri el a 4 métert, ugyanakkor 200 cm széles, 118 cm magas, tengelytávolsága pedig kisebb mint 2,4 méter.
Az újdonság szíve a Giulietta Quadrifoglio Verde kivitelből már ismerős négyhengeres blokkra épül, miközben az 1,75 liter hengerűrtartalmú, 240 lóerős erőforrás a kor elvárásainak megfelelő technológiai megoldásokat vonultat fel, a közvetlen üzemanyag-befecskendezéstől a szívó- és kipufogóoldali változó szelepvezérlésen át a forradalmi öblítés-szabályozó technológiáig, amely kiküszöböl minden turbólyukat.
Úgysem hiszik el, de ez rögvest egy limitált széria: "Launch Edition"
Az Alfa TCT dupla szárazkuplugos automata sebességváltó kis tömegének és rendkívül rövid reakcióidejének köszönhetően immár versenyképes lehet a kategóriában, miközben a vezető a szokott módon a kormánykerék mögött elhelyezett váltófülekkel is kapcsolhat, így téve szert 5 szekundumos százas sprintidőre. A végsebesség 250 km/h.
Az Alfa Romeo 4C fedélzetén debütál az új Alfa DNA programkapcsoló is, amely a három megszokott álláson (dinamikus, normál és négyévszakos) túl egy negyedik, versenyüzemmódot (Race) is kínál, amely még intenzívebb vezetési élményt tesz lehetővé.
Feltámadás? - Majd az idő és a közönség dönt a márka sorsáról.
A 4C debütálásával két tradicionális műhely közötti együttműködésben szoros integráció valósul meg az Alfa Romeo formatervezési részlege és a Maserati gyártóüzeme között, remélhetőleg újra dicsfénybe emelve azt a márkát, ami sokak szívét megdobogtatva az utóbbi években ugyanekkora csalódások okozója is volt. A 4C a korábbi Quattroporte gyártósorán készül, miközben a négyajtós sportlimuzin gyártása Torinóba költözött. Egy autó készítéséhez átlagosan 20-25 óra szükséges, amely három héten át zajlik le. Egy év alatt a jelenlegi tervek szerint mindössze 3.500 példány lát napvilágot.
Alfa Romeo 4C - galériaA mai napon az árcédulára is fény derült, s a legfrissebb információk szerint bruttó 60.000 eurós (~18 M Ft) összeg ékeskedik majd az autón, azaz a forgalmazók éppen a Porsche Cayman árszínvonalára lőhetik be az Alfát. Mindezek fényében a megszállott rajongókon kívül persze mindenki elgondolkodik majd azon, hogy egy híresen megbízható gyártó kiforrott és minőségi termékével szemben voksol-e egy több 10 éves kihagyás után pástra lépő taljánra. Mindenesetre az első körben tervezett 1000 darabos széria Európának szánt 400 példányos különítménye bizonyosan nagy magabiztossággal talál majd gazdára.