A Volvo legfrissebb sikervárományosa, a minden bizonnyal világszerte óriási népszerűség elé néző második generációs XC90 SUV nagyon lassan érkezett meg (hiszen az első generáció közel 13 évig húzta), viszont úgy látszik, hogy a svédek mindent megtesznek most annak érdekében, hogy büszkeségük minél hamarabb, minél több piacra eljusson.
Hazánkban is előbb rendelhető az óriás szabadidőmodell, mint gondoltuk: már október elejétől felveszik a kereskedések a rendeléseket, az autónak pedig ennek értelmében már természetesen elkészült a hivatalos alapár- és extralistája is. A kínálat egyelőre 15 millió forinttól indul és a csúcsmodellt teljesen felextrázva bőven 25 millió fölé nyúlik, viszont rövidesen olcsóbban is lehet majd új XC90-et vásárolni, hiszen első körben csak a drágább és izmosabb összkerékhajtású verziók lépnek piacra, s az elsőkerekesek később jelennek meg.
15 millió forint alatt már beülhetünk egy remek XC90-be
Nem kérdés, hogy Magyarországon a jelenlegi legolcsóbb modellváltozat lesz a legkelendőbb, ami nem is csoda, hiszen a típushoz egyértelműen a bázis hajtáslánc illik leginkább. Ebben az esetben a márka vadonatúj kétliteres, négyhengeres turbódízel motorjának eddigi legizmosabb, D5 jelű változatáról beszélhetünk, amely nem kevesebb, mint 225 lóerőt és 470 Nm-t állít a sofőr rendelkezésére, az erőt pedig az alapáron járó, remek nyolcfokozatú bolygóműves automataváltó továbbítja mind a négy kerékhez az ötödik generációs Haldex kuplungos összkerékhajtás segítségével. Nem kérdés, hogy a D5 AWD típus 7,8 szekundumos 0-100 km/h-s sprintideje és 220 km/h-s végsebessége több mint elegendő egy ilyen kategóriájú ötméteres behemót esetében, az 5,8 l/100 km-es gyári átlagfogyasztás pedig álomszerű érték, még ha a valóságban jóval több is lesz ennél.
Jelenleg így néznek ki az alapárak
A leendő bázisverziót különben épp ezen erőforrás gyengébbik, kettő helyett egyetlen turbótöltővel lélegeztetett, D4 jelű verziója jelenti majd, ami szintén megkapja szériában az automataváltót, azonban ebben az esetben csak az első kerekekhez juthat az erő. A kicsit később rendelhető bázisverzió 13,79 millió forinttól fogja kelletni magát, ami 1,14 millióval kevesebb, mint a 35 lóerővel izmosabb, összkerekes D5 AWD esetében. Ráadásul ha hinni lehet az ígéreteknek, a 190 lovas, 400 Nm-t mozgósítani képes D4 akár 5 liter körüli vegyes fogyasztással kecsegtethet, menetteljesítményei pedig még mindig elegendőek lesznek.
Igazán otthonos lett a modern utastér
Benzinfronton egyelőre a turbós-kompresszoros, 320 lóerős (400 Nm) T6 jelenti az egyetlen variát. Szinte hihetetlen, de az óriási teljesítmény ezúttal is két literből és négy hengerből érkezik (egyébként lesz ám tovább is). A 6,9 másodperces 0-100 km/h-s sprintidő és a 230 km/h-s végsebesség kecsegtető, a 7,7 literes étvágy pedig úgyszintén, de illúzióink ne legyenek: a benzines verzió a gyakorlatban bőven kétszámjegyű fogyasztást fog produkálni. Az automata és az összkerék itt is széria. Később persze lesz egy T5-ös benzines is, ami ugyanezen blokk kompresszor nélküli, vagyis kizárólag turbós változatát takarja, 254 lóerővel és 350 Nm-rel. Utóbbi hajtáslánccal az XC90 vélhetően 15 millió forint körül fogja kelletni magát, míg a T6 AWD 16,2 millió forinttól indul.
Íme, az XC90 legfontosabb műszaki adatai
A kínálat legizgalmasabb tagja kétségtelenül a T8 hibrid. Itt a T6 benzines erőforrását használják a mérnökök, amihez egy elektromotort kapcsolnak, így akár kb. 400 lóerős maximális rendszerteljesítmény hívható le. A hálózatról is tölthető hibrid mintegy 40 km-t teljesen elektromos hajtással is képes abszolválni, s ennek köszönhető hihetetlenül alacsony, 2,7 l/100km-es norma szerinti fogyasztása. A végsebesség akárcsak a T6 esetében, itt is 230 km/h (vélhetően korlátozva), a gyorsulás pedig 6,4 szekundum. A T8-hoz szériában jár a 7 ülés, ami az alapáron ötüléses testvérek esetében 490 ezer forintos opciót jelent, azonban ha latba vesszük a 22 milliós alapárat (igaz, itt csak a második, Momentum felszereltségi szinttől indul a paletta, az alap Kinetic nem kérhető a T8-hoz), akkor igazán ildomos lépés volt a gyáriak részéről a ’hétülésesség’ szériába tétele.
Akár konnektorról tölthető hibridként is megvásárolhatjuk
Az extralistán természetesen számtalan kényelmi, külső-belső optikát/luxust fokozó, valamint biztonsági tétel szerepel, így az alapárakon felül még sok-sok milliót lehet költeni a svédek vadonatúj terepesére, ami még soha nem volt annyira kompetitív, mint most. Ár/érték arányban különben még mindig abszolút jól áll az XC90, a német konkurensek hasonló konfigurációban milliókkal drágábbak nála, miközben megítélésük is rosszabb. Lényeg a lényeg, nem kérdés, hogy óriási dobás volt a Volvo részéről a modern négykerekű piacra dobása, aminek vélhetően sok-sok évig kell helyt állnia a kínálatban.
Mindenesetre, az 1927 darabos limitált első széria pillanatok alatt elkelt. Az új XC90-ről minden fontos információt korábbi cikkünkben, ide kattintva találhatnak meg.