A Peugeot bejelentette, hogy a 2014-es Párizsi Autószalon sem marad levegős hibrid tanulmányautó híján, ugyanis a 208 HYbrid Air 2L koncepció tiszteletét teszi a jövő hónap elején esedékes franciaországi seregszemlén. Az oroszlánosok mutattak már be hasonló technológiát, de ezúttal még fejlettebb rendszerrel érkeznek a szerelem fővárosába.

Az eredeti ötletet a 208 HYbrid FE tanulmány képviselte még a tavalyi Genfi Autószalonon, de a gyártó azóta számos fejlesztéssel jelentős előrelépést tett, s a háromajtós 208-as lemezei alá épített, nem mindennapi, az elektromosnál mégis olcsóbb hibrid technológia hatékonyabb működést tesz lehetővé. Míg a több mint egy évvel ezelőtt bemutatott tanulmány 960 kg-os tömegével is kivívta magának a figyelmet, a frissebb verzió további 100 kg-tól megszabadulva még figyelemreméltóbb, hiszen mindösszesen 860 kg-ot nyom. Mindez az alumínium széleskörű használatának, valamint a karbon kompozit elemeknek köszönhető.

A motorháztető alatt a tesztünkön is jól teljesítő 1.2 PureTech névre keresztelt, 1,2 literes, háromhengeres, 82 lóerős szívó benzinmotor került, ami a levegős rásegítéssel megspékelve minden bizonnyal meglehetősen kellemes menetdinamikával ruházza fel a bőven egy tonna alatti kisautót. Az autó padlójában, hátul egy nagynyomású sűrített levegős tartály foglal helyet, amit egy alacsony nyomású tároló, valamint egy, a sűrített levegőből forgó mozgást előállító hidraulikus rendszer egészít ki, utóbbi már a motorházban.

A technika működése egyszerű: egy speciális bolygóműves automataváltó biztosítja a két rendszer, azaz a belsőégésű motor, valamint a levegőből a hidraulikus motor által generált plusz hajtás összegzését, ami mellett még a váltás feladatát is magára vállalja. Az autó használható kizárólag léghajtásos üzemmódban, de van benzines mód és természetesen a kombinált működés sem maradt ki – utóbbi esetén az autó maga dönti el, hogy épp melyiket használja a kedvezőbb fogyasztás érdekében.

A légtartályok menet közben hamar telítódnek, a háromhengeres benzinmotor segítségével mintegy 10 másodperc alatt teljesen feltöltődik a rendszer. Az újfajta pneumatikus hibrid technológiának köszönhetően pedig a Peugeot szerint a kis 208-as mindösszesen 2 liter benzint fogyaszt el 100 km-en, ami kiváló érték. Ráadásul az elektromos rásegítés helyett praktikusabb a levegős megoldás, hiszen olcsóbb és ami még fontosabb, jóval könnyebb is. Az első levegős hibrid rendszerrel hajtott Peugeot 2016-ban érkezik.