Néhány fotó tegnap már kiszivárgott a BMW 3-as szériájából faragott GT-ről, ezúttal viszont komplett gyári galériával jelentkezhetünk; a képeken mind hagyományos, mind M-kosztümben megmutatja magát a bajorok újdonsága. Továbbá minden fontos információt megosztott a BMW, így gyakorlatilag nem maradt titok vagy homályos részlet az autóval kapcsolatban.
Ezért fogják imádni a GT-t, illetve a csomagtér miatt - galériaAhogy sejteni lehetett, ez a karosszériaváltozat inkább a praktikum jegyében született, cserébe a megjelenés oltárán áldozott a BMW. A kombi és a négyajtós között félúton tanyázó GT a következő hónapra kiírt Genfi Autószalonon mutatkozik be, így Olvasóink az Autó Pult kiutazó stábjának hála sok-sok fotóval és információval gazdagodhatnak a svájci esemény alatt.
Természetesen az ihletet a piacot évek óta taposó 5-ös GT szolgáltatta, habár a sikert tekintve ezúttal nagyobb érdeklődésre számítanak Münchenben. A 3-as GT kompletten a 3-as sorozat hajtásláncait örökli, azaz lesz bestseller 184 lóerős 20d, az ugyanilyen teljesítményszintet képviselő, de finomabb járású benzines 20i, valamint a 28i (245 LE) és 35i (306 LE), míg a dízel belépőszintet a 143 lovas 18d adja. Egyelőre ezekkel a motorokkal indul meg a forgalmazás, de a későbbiekben nem kizárt, hogy a 16i és a 30d erőforrások csatlakozhatnak a kínálathoz, ahogy a nyáron két turbóval lélegeztetett 218 lóerős, 450 Nm csúcsnyomatékú 25d is a paletta részévé válik.
A menetdinamika továbbra is kiemelkedő a müncheni alakulatnál, a 6,6 litert legurító 20i például már 7,9 szekundum alatt képes 100 km/h-ra gyorsulni, a nyolcas automatával pedig 6,2 literre csökken az étvágy. A 20d erre 8 másodperces sprinttel és 4,9 literes fogyasztással licitál rá, miközben a legtakarékosabb a 4,5 litert lenyelő 18d lesz. A sebesebb 28i már 6 másodperc alatt teljesíti a 0-100-as mutatványt 6,7/6,4 literes fogyasztás mellett, de a hathengeres 35i bizonyára ténylegesen elegendő teljesítményt nyújt: 5,7 másodperc alatt katapultál 100-ra, ám ennek ára a fogyasztásban mutatkozik meg, hiszen 8,1 literrel éri csupán be.
A 20i, 28i, valamint a 20d motor xDrive összkerékhajtási rendszerrel is rendelhető lesz a későbbiekben, és persze a jól ismert és szeretett nyolcgangos ZF automata sem marad ki az opciós tételek listájáról, alapvetően azonban hatsebességes kézi kapcsolású szerkezetekkel szerelik az autót a németek. Míg a szedán és kombi karosszériák esetében 16 colos kerekek járnak szériában az autóhoz, a GT 17-eseket kap alapesetben is (225/55 R17), az M csomagos verziók pedig akár 19 colos felniket is viselhetnek.
A segédek armadája ügyel a sofőr minden mozzanatára, a remek DTC (Dynamic Traction Control) és DSC (Dynamic Stability Control) már szinte egyértelmű elemek a listán, de nem hagyhatjuk ki a CBC (Cornering Brake Control) segítő kezét sem. A tervezésnél a szélcsatorna is fontos elemként szerepelt, végeredményében 0,29-es légellenállási tényezőt facsartak ki a mérnökök az autóból. A 3 GT a BMW első modellje, amelyet aktív hátsó szárnnyal szerel a gyártó: a kis légterelő 110 km/h-nál nyílik, hogy 35 %-kal csökkentse a felhajtóerőt, majd 70-nél visszacsukódik, így nagyjából a szedán aerodinamikai tulajdonságaival ruházták fel az ötajtós családi modellt.
A belső ismerős a többi 3-asból - galériaA GT magasabb üléspozícióval, továbbá méretesebb hátsó láb- és fejtérrel próbál csalogatni, amivel józan és logikus választássá léphet elő (a forma pedig ízlés kérdése), sőt, a gyártó a praktikum mellett komfortosabb rugózást ígér az ötajtós 3-ashoz. A combosabb helykínálatot a szedán és kombi ellenében 110 mm-rel megnövelt tengelytávolság (2920 mm), valamint az összességében 200 mm-rel megnyúlt hossz kiválóan bizonyítja, a fejtérről pedig a 81 mm-es magasságbeli növekedés árulkodik.
Csomagtartójának méretével még a kombira is kört ver a GT, ugyanis mintegy 520 liter áll rendelkezésre a puttonyos 495 literével szemben, s akkor a szedán 480 literes kapacitásáról nem is ejtettünk szót. A bővíthetőség sem hiányzik, 1600 literesre varázsolható a raktér az ülések döntésével.
A 3 GT 2013 második félévében érkezik meg az európai piacokra, így néhány hónapon belül már a hazai BMW kereskedésekben is kapható lesz a kényelmesebb és praktikusabb középkategóriás bajor.