Nem hibáztatunk senkit, aki apró mosollyal nyugtázza a hírt, de a régimódi kialakítás terepes képviselője, a Mercedes-Benz G-osztály újabb generációváltáson esett át. A nem túl radikális külső változások a lemezek alatt komolyabb megújulást takarnak.

A frissülést az aktuális trendeknek megfelelően a kényelem szó fémjelzi a legjobban, melynek dominanciája okán a gyáriak szerint minden idők legjobb G-osztályát készítették el. Dr. Dieter Zetsche, a Daimler AG igazgatója és a Mercedes-Benz Cars vezetője a bemutatón az alábbiakat nyilatkozta: „G-osztályunk 33 éve áll szilárd sziklaként a háborgó tengerben. Legújabb fejlődési fokán a legendás terepjáró-képességek mellett modern, erős motorokat, még színvonalasabb felszerelést és korszerű biztonsági elemeket kínál. Formaterve mindeközben hű maradt markáns, összetéveszthetetlen stílusához.“ Az 1979-ben bemutatkozott vérbeli terepjáró a módosítások hatására még kevésbé lóg ki a Mercedes-Benz luxus SUV-jainak sorából.

Kívül csak az új LED-es nappali menetfény jelent újdonságot.

Az új generáció utasterét még jobb felszerelések és anyagok jellemzik. A mérnökök a modell műszerfalát és középkonzolját teljesen áttervezték, két körműszere közé színes képernyő került.

Immár széria az internet-hozzáféréssel is rendelkező COMAND szórakoztató-tájékoztató rendszer. Új a LED-es nappali menetfény, míg a biztonsági berendezések arzenálját kívánságra a holttér-figyelő rendszer, a PARKTRONIC parkolást segítő rendszer és a követési távolságot szabályozó DISTRONIC PLUS egészíti ki. Teljesen átdolgozták a mérnökök az ESP-t is, amely már az utánfutó stabilizálására is képes, illetve visszagurulás-gátlóval is rendelkezik.

Belül jobb anyagok és okosabb fedélzeti rendszerek fogadnak - galéria

Motorikusan az alapváltozatok felállása hasonló maradt, igaz, időközben az erőforrások korszerűbbé váltak. A beszállót a 211 lóerős, háromliteres G 350 BlueTEC dízel és az 5,5 literes V8-as, 388 lóerős G 500 szívó benzines jelenti; utóbbi rövid tengelytávú, vászontetős verzióban is rendelhető. Előbbi erőforrás 11,2, míg utóbbi 14,9 literes fogyasztást mondhat magának. A német árakból kiindulva 27 millió forint környékéről lehet majd a legolcsóbb, gázolajos típusba beszállni.

A motortérben komolyabb változások történtek.Az újdonságot a V8-as, biturbóval szerelt G 63 AMG jelenti, amelyben 544 lóerő és 760 Nm nyomaték kínozza az összkerékhajtási rendszert. A 0-100-as sprint esetében 5,4 másodpercig tart, míg a leendő tulajdonosok elektronikusan szabályozott 210 km/h-val száguldozhatnak. A gázpedált visszafogva a modell kialakításához mérten visszafogott fogyasztást is elérhetünk: a 13,8 literes adat a hétsebességes automataváltó és a széria start-stop rendszer érdeme is – az AMG előd  ennél 2,1 literrel többet kért. Ez a kivitel már átdolgozott sportfutóművet, optimalizált motor- és váltótartó bakokat, valamint a 20 colos felnik mögé bújtatott, elöl, hatdugattyús 375, hátul egydugattyús, 330 mm átmérőjű tárcsákkal operáló fékrendszert kap.

Terepre született, ott is az igazi - galéria

A kínálatban immár megtalálható a G 65 AMG is, amely 612 lóerős (1000 Nm) V12-es biturbó motorjával a megalomániások kedvence lehet. Utóbbi érdekessége, hogy éppen kétszer akkora árcédulával rendelkezik (Németországban 264 ezer euró, vagyis mire ideér, eléri a 85 millió forintot), ami arra enged következtetni, hogy olajsejkek flottájában valószínűleg gyakrabban találkozunk majd ezzel a verzióval, mint bárhol máshol a világon. Mert a presztízsen kívül mire is adjuk ki a plusz 40 millió forintot? A gyorsulás 100 km/h-ig A csúcsra ért? - galériacsupán egy tizedmásodperccel történik gyorsabban, mint a szerényebb AMG verziónál, miközben a gyári vegyes fogyasztás 17 liter. A végsebesség itt már elektronikusan limitált 230 km/h, viszont emellett már csak vizuális különbségeket (eltérő felnik, feliratok és kárpitozás) találunk.

Persze aszfalton nyújtott menetdinamikában nyilván mindegyik verzió hagy majd kívánnivalót maga mögött, hiszen a létraalvázas kialakítás, a merevtengelyek és a három, 100 százalékban zárható differenciálmű is mutatja: temérdek lóerő ide vagy oda, a G továbbra is terepen érzi magát a legjobban. Ezt bizonyítandó, az új generációnál, avagy frissítésnél semmit sem változtattak ezen a téren: a tulajdonosok így is teljesen elégedettek a legenda terepen nyújtott képességével.

Az újdonság piaci bevezetése 2012 júniusában indul.