A Hyundai éretté vált egy igazi középkategóriás megépítésére, amely bizony sikeres karriert futhat be a megcélzott szegmensben. Az i40 már külsejével is megdobogtathatja az európai szíveket. Az első gyári fotókat vizslatva nehéz fogást találni az újdonságon, mely az eddig gyártott, ám népszerűtlennek bizonyult Sonata nyomdokaiba léphet, persze sokkal eredményesebben.

Azért a konvencionális szedánformák rajongóinak sem kell nélkülözniük az i40-et, habár első körben csak a kombi érkezik meg a szalonokba; később négyajtós változatban is kapható lesz az autó, amely leginkább a Ford Modeo, a Peugeot 508 és a Volkswagen Passat vásárlóit csábítaná át a koreai márkához. Egyébként a szóban forgó modellt kifejezetten az európai igényeket és ízlést szem előtt tartva tervezték a Hyundai itteni kutatói és fejlesztői központjában, Rüsselsheimben.

A külsőre tényleg nem lehet egy szavunk sem, igazán látványosra sikerültek az i40 vonalai, miközben mégsem próbál meg hivalkodó lenni. A Hyundai szinte minden jelenkori stílusjegye visszaköszön rajta, amit a gyáriak csak „folyékony szobrászatnak” neveznek. A jól megrajzolt tetővonal és az emelkedő övvonal együttese könnyeddé, légiessé teszik a méretes kombit, nyoma sincs nehézkes formáknak.

Belül is igényes az i40: a műszerfalat a középkonzol uralja a tetején biggyeszkedő képernyővel és a kisméretű légbeömlőkkel, lentebb pedig a klíma, a hifi és egyéb szervek gombjai sorakoznak szerencsére mérsékelt számban, hozzájárulva az egyszerű és logikus működéshez. A minőségi anyagok mellett a prémium extrák is hozzáadnak az autó értékéhez: fűthető ülések, fűthető kormány, bi-xenon fényszórók, panoráma üvegtető, sávtartó és parkoló asszisztens, és elektromos kézifék is szerepel az arzenálban, míg a praktikumot az alapállapotban 553 literes, de akár 1790 literesre bővíthető raktér emeli.

Erőforrások terén sem szűkölködnek a koreaiak: dízelfronton az általunk a remek ix35-ben próbált 1,7 literes gázolajos egység jelenti az alapot 116 lóerővel (260 Nm) és 113 g/km kibocsátással, azaz nagyjából 4,3 literes átlagfogyasztással. A következő lépcsőfok az előbb említett 1,7-es dízel 136 lóerős változata, amely immár 330 Nm-nyi nyomatékot állít csatasorba - biztosak vagyunk benne, hogy ez az egység lesz a kínálat legkelendőbb darabja. Különben rövid időn belül érkezhet a kettős feltöltésű változata az "egyhetes" gázolajosnak 160 lóerő körüli csúcsteljesítménnyel, közel 400 Nm-es nyomatékkal. Benzinesek terén a már ismert, de még tovább tökéletesített, így már 140 lóerős 1,6 literes szívómotor és a kétliteres, közvetlen befecskendezős egység közül választhatunk, utóbbi körülbelül 170 lóerővel jelenti majd a motorpaletta csúcsát. A zöld autósok se búsuljanak, ugyanis az 1,7-es dízel gyengébbik változatának felhasználásával a későbbiekben ultratakarékos Blue Drive verzió is készül majd az i40-ből.

A bő egy hét múlva startoló Genfi Autószalonon debütál az i40 (kombi), ahol a Veloster mellett ő lesz a Hyundai egyik legnagyobb attrakciója - ígérjük, mindegyik újdonságról lelkiismeretesen közvetítünk majd a helyszínről.