A Mazda tervezői egyre-másra kápráztatnak el minket formai tanulmányaikkal, melyek a gyáriak által megfogalmazott KODO-stílust hivatottak követni. A természetből ihletet merítő vonalakkal bíró típusok első sorozatgyártású képviselőjének a Mazda CX-5 tekinthető, ami külső megjelenését tekintve hű marad a Minagi koncepcióhoz, azonban az utastér vonzatában már veszít egyediségéből.
Mazda Takeri Concept - galériaVélhetően nem lesz ez másként a jövő hónapban esedékes tokiói kiállításon debütáló Takeri esetében sem, ami a Mazda 6 alig másfél esztendőn belül debütáló következő generációjáról árul el részleteket. A sportos és egyben elegáns sziluett láttán biztosak lehetünk abban, hogy az újdonság tovább színesíti az utcaképet, miközben könnyedén lehet heves szívdobogás kiváltója is. E tekintetben pedig számíthatunk arra, hogy néhány apró részlettől eltekintve - pozitív visszajelzések esetén - a megvalósulás útjára lép a Takeri.
Letisztult, vezetőközpontú utastér - reméljük szériában sem lesz kevesebb
Az utastérben már a napjainkban oly divatos minimalista, letisztult stílusé a főszerep, ami a vezetőközpontúságot és a kezelőfelületek leegyszerősítését szolgálja. Bízvást reméljük, hogy ezúttal a gyártósorok előszobájában sem fogy majd el a Mazda döntéshozóinak bátorsága, akik a hajtáslánc tekintetében a forradalminak kikiáltott „Skyactiv” technológiára teszik meg tétjeiket. A nagy hatékonyságú benzin-, és dízelmotorok, a könnyű építési móddal, az új sebességváltókkal, valamint az alacsony fogyasztást és széndioxid-kibocsátást csökkentő egyéb megoldásokkal képviselik mindazt, amire napjainkban vágyhatunk. Az ilyen irányultságú műszaki fejlesztések lassan szerephez jutnak a japánok minden modelljében, így az új Mazda 6-osban is.
A következő Mazda 6 lesz a Sky Activ technológia második zászlóvivője
A Takeri lemezei alatt ennek jegyében egy 2,2 literes, 173 lóerős teljesítményre képes dízelmotor teljesít szolgálatot. Az erőforrás nem csak szerény tömegével, de a sorozatgyártású öngyulladós egységek eddigi legalacsonyabb kompresszió-viszonyával, valamint a hozzá társuló start-stop rendszerrel, és a rekuperatív fékrendszerrel is magára vonja a figyelmet. Mindezek együttese alig 104 g/km-es CO2 emissziót biztosít, amihez a manuális váltók gazdaságossági jellemzőit meghazudtoló automata egység is hozzájárul.