A Ford már közel négy hónapja leleplezte a vadonatúj, immár harmadik generációs Focus RS-t, azonban a sportautó menetteljesítményeiről mindeddig mélyen hallgatott a gyártó. A mai napon, a Frankfurti Autószalonon szerencsére megtört a csend és végre hivatalosak a gyári adatok.

A Ford már közel négy hónapja leleplezte a vadonatúj, immár harmadik generációs Focus RS-t, azonban a sportautó menetteljesítményeiről mindeddig mélyen hallgatott a gyártó. A mai napon, a Frankfurti Autószalonon szerencsére megtört a csend és végre hivatalosak a gyári adatok.

Azt már eddig is tudtuk, hogy a Mustangtól örökölt, azonban alaposan átdolgozott 2,3 literes négyhengeres EcoBoost turbós benzinmotor 350 lóerőt biztosít 6800/percnél, forgatónyomatéka pedig 440 Nm 2000-4500/perc között, amely a túltöltés funkciónak hála padlógázra egyhuzamban legfeljebb 15 másodpercen keresztül 470 Nm-re ugrik. Nem kicsit izgalmas számok ezek, ha pedig mindehhez hozzávesszük, hogy a hatfokozatú kézi váltó az erőt immár mind a négy kerékhez továbbítja, még hevesebben kezdhet el verni a szívünk.

És igen, az autó a papírforma szerint alaposan maga mögött képes hagyni elődjét. A rajtautomatika bekapcsolásával a 0-100 km/h-s sprinthez mindössze 4,7 (!) másodpercre van szüksége a Ford büszkeségének (ez több mint 1 másodperces javulást jelent a fronthajtású, 305 lovas elődhöz képest), ráadásképp a végsebesség sincs lekorlátozva a szokásos 250 km/h-ban, így a kompakt rakéta meg sem áll 266 km/h-ig.

Élményben kárpótol a hiányzó hengerért...

Mindezek ismeretében még azt is megbocsátjuk az autónak, hogy a fantasztikus öthengeres hang immár a múlté, helyét pedig kissé jellegtelen orgánum vette át. A habot a tortán a kapcsolható drift-mód jelenti: az okos összkerékhajtás-vezérlés ilyenkor majdnem hátsókerekessé teszi a Focust. Nem kérdés, az új RS vélhetően még Ken Blockot is leveszi lábáról. Egyedül a gyári fogyasztásadatok nem derültek ki, de vélhetően eleve nem érdekelnek túl sok potenciális vásárlót. Véleményünk szerint egyébként 7,5-8 l/100 km között fog alakulni a sportautó gyári vegyes fogyasztása.

Megítélése az árazáson fog múlni - galériaTovábbi fontos információ az autóval kapcsolatban, hogy immár nyilvánossá vált az alapára. Frankfurtban bejelentették a gyáriak, hogy Németországban 39 ezer eurótól startol a modell, és máris megkezdődik a rendelésfelvétel. A forintosított vételárakról egyelőre nincsenek információk, de bízunk benne, hogy nálunk (jóval) olcsóbb lesz az autó, mint hazájában, ugyanis sokallnánk a 12 millió forint feletti indulóárat, főleg annak tudatában, hogy például egy szintén összkerekes Golf R (igaz, csak 300 lóerővel, de közel hasonló menetteljesítményekkel) 10,6 millió forinttól elvihető. Az új Focus RS-ről részletesebben korábbi beszámoló cikkünkből, ide kattintva olvashatnak.