A Lexus CT 200h hibridesen él az autópiacon, azaz csendben halad előre, azonban kötelező ráncfelvarrás a japánok modern fizimiskáját magára öltő kompakt modell esetében sem volt már elkerülhető. Már hivatalos képeken is bemutatkozott az új fizimiska, amely az egymásra fordított trapézos orrkialakítással tökéletesen beilleszti a márka aktuális modellkínálatába a legkisebb típust. De változott-e valami belül?
Kis lépésekkel előre - galériaBár elsőre nem látszik, a CT ránfelvarrásánál egész sok részlethez hozzányúltak a mérnökök. A kormánykerék kialakításán is változtattak, a műszerek közép pedig új, 4,2 colos színes kijelző került. Fokozták a központi rendszer tudását és sebességét is, de a bambusznádas hangszórókat kapó audiorendszer is szebben szól. A vezetői segédrendszerek választéka is gyarapodott, miközben a menetstabilizáló immár teljesen kikapcsolhatóvá vált. A négyféle belső kárpithoz ötféle betét közül választhatjuk ki a számunkra legmegfelelőbbet.
Csendesebb, okosabb, minőségibb lett
Új hegesztési technológia alkalmazásával a gyáriak fokozták a karosszéria szilárdságát, emellett pedig a futóművet is áthangolták. Ennek köszönhetően a CT 200h úgy lett kényelmesebb, hogy a sajtóanyag szerint a sportosságából sem veszített.
A sportosító kúra sem marad el - galériaA nagyobb testvérekhez hasonlóan a CT 200h kapható lesz hagyományos, valamint F-Sport kivitelben is. Utóbbi esetben a felszereltség mellett a feszesebb futómű, a 17 colos kerekek, a sportosabbra formált ülések és műszerek, valamint a dinamizmus magasabb fokú optikai kiemelése jelent majd eltérést. Utóbbiban a kizárólag az ehhez a kivitelhez kapható gyöngyházfehér színárnyalat, valamint a tető választható fekete fényezése is segíthet, belül pedig négyféle kárpit és négyféle betét között választhatnak a vásárlók. A fényezés egyébként az összes modellnél öngyógyító, karcolásokat jobban tűrő technikát mondhat magáénak.
Az Audi A3, a Mercedes-Benz A-osztály, a Volvo V40 és a BMW 1-es vetélytársa papíron az előd technikáját örököli, azaz a 99 lóerős 1,8 literes benzinmotor, illetve a 81 lovas villanymotor párosa lesz jelen, amelyek kombinált összteljesítménye 136 lóerőre rúg. Mindez az izmosabb prémium modellek menetdinamikájától kissé elmaradó 9,8 szekundumos 0-100-as sprintre, valamint 180 km/h-s végsebességre elégséges.
A papírformán viszont túlmutat az a fejlődés, amelyet az Auris új generációjában már elkönyvelt a hajtáslánc. A legfontosabb változás talán az lesz, hogy az eddigieknél még nagyobb csendben tudunk gyorsítani, amely az e-CVT váltó sokakban nyúlósság érzetét keltő működése miatt előnyös. Összesen 94 különböző területen alkalmaztak módosításokat a mérnökök, hogy csökkentség a zajt, a vibrációt és a nyers működést.
Csendesebb lett a beltér is
Emellett tapasztalataink szerint nagyobb tempóval és valamivel hosszabb távon tudunk majd elektromosan közlekedni. Fogyasztás terén 3,8 l/100 km körüli vegyes adatra lehet számítani, ami a normakörünk esetében 4,4 literre adódik.
A jövő azonban ennél többet rejteget, hiszen a következő generáció a Priusszal egyetemben még hatékonyabb, s még fontosabb, erősebb hajtásláncot kaphat, ám arra még éveket kell majd várni. Hivatalos információnk egyelőre nincsen arról, hogy a frissített CT mikor kerül a szalonokba, de a hivatalos premier még a hónapban a Kantoni Autószalonon megtörténik, így pedig legkésőbb a tavasszal hozzánk is megérkezik az újdonság.