A bajorok a Párizsi Autószalonra tartogatták a 2-es sorozat kabrió változatának bemutatását. A modell esetében természetesen nem számíthatunk eget rengető újdonságokra, hiszen ’csupán’ a jól ismert 1-es sorozatra épülő 2-es kupé nyitható tetejű változatáról beszélhetünk, de azért a tervezők bőven hozták azt, amit az alapokat ismerve elvárhatunk tőlük: igényes munkát végeztek, és pontosan ott fejlődött a típus elődjéhez, az előző 1-es nyitott változatához képest, ahol szükség volt rá.

Igazi klasszikus, vászontetős BMW kabrió - galériaMindenekelőtt nagy örömmel üdvözöljük a vászontető továbbélését. Persze a keménytető előnyei vitathatatlanok, azonban a több részes, nehéz és rettenetesen bonyolult megoldásoknak megvannak a maguk hátulütői is, továbbá nem kérdés, hogy a szegmens rajongóinak nagy része mind a mai napig ragaszkodik a klasszikus megoldáshoz – például jómagam is kabriókedvelő vagyok, és egyértelműen a vászontetős megoldásokat kedvelem igazán. Azt már csak halkan jegyzem meg, hogy bizonyos szempontból nem értem a gyártókat: míg régebben – főleg a BMW-nél – nagy kultusza volt a külön, 1 perc alatt felrakható keménytetőnek (hardtop), az utóbbi időben egyetlen példát sem láttunk ilyen gyári kiegészítő megjelenésére. Értem én, hogy ezért készülnek a gyárilag hardtopos kabriók, azonban az, hogy valaki inkább a vászontetős megoldást kedveli, nem jelenti egyből azt, hogy nem szeretné megvédeni kedvencét a téli évszak viszontagságaitól, vagy éppen nem szeretné használni a hideg évszakban autóját. No de legyen ennyi elég az intermezzóból: nézzük csak, mit tud a 2-es!

Az élet napos oldala - sokat fejlődött a kis nyitott BMWNem kérdés, hogy az autó lényegét eltűntethető kupolája jelenti, így néhány gondolat erejéig visszatérnék erre. A BMW mérnökei jó szokásukhoz híven nem hagyták érintetlenül az 1-es tetejét, így a 2-es kabrió vásárlói jelentősen továbbfejlesztett tetőnek örvendhetnek. A teljesen elektromos működtetés szériában jár, mint ahogy az igényesen kárpitozott, fokozottan szél- és hőszigetelt kialakítás is. Például az Audi A3 Cabriolet és az Opel Cascada modellekkel ellentétben itt nem lehet válogatni kétféle, egy egyszerűbb és egy jobb tető közül – mindenki a jót kapja, aminek köszönhetően a belső zajszint az előddel összehasonlítva az első üléseken, a db(A) skálán mérve elöl akár -5, hátul pedig akár -7 decibeles csökkenést eredményez, ami nagyon-nagyon sok. A nyitás és a zárás egyaránt 20-20 másodpercet vesz igénybe, s akár menet közben is történhet, tisztességes 50km/h-ig. A vászon 3 színben kérhető: alapesetben fekete, de némi felárért ezüstös antracit illetve ezüstös barna lehet.

Állítólag már hátul sem kell nyomorogniAz igényesebb, jobban szigetelt, és természetesen fűthető hátsó szélvédővel ellátott tető mellett a másik legnagyobb fejlődés a hajtásláncokon kívül (ezekre is rövidesen visszatérünk) a méretek és a praktikum tekintetében érhető tetten. Az újdonság 4432 mm hosszú, 1774 mm széles, tengelytávja pedig 269 cm - az előd számai 4360 és 1748 mm ill. 266 cm -, nyomtávja pedig szintén gyarapodott. A növekedés ismeretében nem meglepő, hogy az utas- és csomagtér egyaránt tágasabb lett, mégpedig minden irányban. Az utastér természetesen továbbra is négyszemélyes, de a gyáriak ígérete szerint immár a könnyebben megközelíthető második sorban is el lehet férni, és különösen érdekes, hogy hátul a fejtér nagyobb a kupé kivitelénél.

Tisztességes, 280-335 literes, bővíthető csomagtartóA csomagtér becsukott tetővel 335, míg lenyitottal 280 liter, ami igazán tisztességes érték (az előd 305, ill. 260 litert mutatott fel), bővíthetősége pedig a hátsó ülések előrebillentésével történhet – a 45x25 centis rakodónyíláson akár síléceket, akár szörföt is szállíthatunk, ha pedig kerékpározni támadna kedvünk, a gyári vonóhorgot és a hozzá passzoló kerékpártartót megrendelve az sem jelent akadályt. Persze a vászontetőre nem lehet semmilyen tartót szerelni – ezért is lett volna jó a „téli” keménytető, mert azokra keresztlécet is lehetett tenni. Az autó különben a kivitel függvényében 450-470 kilós terhelhetőséggel büszkélkedhet, ami szintén alátámasztja a relatíve jó praktikumot.

A kerékpározás szerelmeseinek is van megoldásHa már a tömegeknél tartunk: nagy szilárdságú acélok és intelligens építésmód ide vagy oda, a kabrió nem meglepő módon nem éppen pehelysúlyú. A kupéhoz képest átlagosan mintegy 160 kilót szedett fel, ami persze sok, de a tömegnövekedés nélkülözhetetlen a kívánt biztonság és csavarodási merevség eléréséhez – utóbbi tekintetben például 20 százalékkal lett könnyebb a sofőr nélkül 1510-1600 kilós modell, aminek különben akár cw 0,31-es légellenállására is büszkék Münchenben, azt állítva, hogy a kategória legkedvezőbb légellenállási tulajdonságaival megáldott típusáról beszélhetünk.

Induláskor 3 benzines és 1 dízel alkotja a motorkínálatotA hajtásláncok tekintetében első körben egyszerű a felállás: (első körben) az összes 2-es kabrió hátsókerékhajtású lesz, az erőt pedig 3 benzines és egy gázolajos erőforrás szolgáltathatja, szériában minden esetben hatfokozatú manuális váltón keresztül. Opcionálisan az összes, nem mellesleg az EU6-os károsanyag-kibocsátási normát minden esetben teljesítő motorhoz kérhető a ZF által fejlesztett, de a BMW által finomhangolt, zseniális 8-sebességes automata, összkerékhajtás pedig állítólag kicsit később szintén érkezik a kínálatba.

Ha akarjuk, igazán sportos is lehet a 2-es - galériaA belépőt a BMW jól ismert négyhengeres 2-literes benzinmotorja képviseli, aminek 184 lóereje és 270 Nm-es csúcsnyomatéka 7,5 másodperces 0-100 km/h-s sprintidőt, 231 km/h-s végsebességet és kézi váltóval 6,8, automatával 6,4 literes gyári vegyes fogyasztást képes felmutatni. Nem kérdés, hogy már ez az erőforrás teljes harmóniát garantál hátsókerekes, dinamikus kabriónak. Az ugyanezen egység 245 lovas, 350 Nm-t leadni képes változata (28i) elenyészően magasabb fogyasztás mellett 6 másodperces gyorsulást és 250 km/h-s végsebességet biztosít, vagyis abszolút sportosnak nevezhető, míg a négyhengeres, új 20d kivitel 190 lóerőt és 400 Nm-t állít csatasorba, a 220i-vel ekvivalens menetteljesítmény-adatokat felmutatva, viszont szenzációs, gyárilag 4,4-4,7 literes fogyasztással. Kár, hogy a kabriózáshoz nem igazán illik a négyhengeres dízel kemény járása és hangja, különben a 20d szuper kompromisszum lenne a gazdaságosság és a sportosság terén. Sebaj, így is sokan veszik majd.

Az M235i az E46 Cabrio egyenes ágú utódja is lehetneNem kérdés, hogy a 2-es kupé kínálatához hasonlóan az igazi ínyencfalat az M235i jelű csúcsváltozat, amiért a BMW M Performance részlege felel. A hátsó kerekeket itt egy 3-literes, egyetlen, de kettős megfújású turbófeltöltővel lélegeztetett 326 lóerős sorhatos benzines bombázza akár 450 Nm-es nyomatékával. A habot a tortán a hatlövetű csodálatos muzsikája jelenti, igazi sportkabrióvá téve a modellt. Az M235i kivitel mellesleg nem tud annyira drága lenni, hogy ne ez legyen a kínálat tuti tippje – van, amikor az élmény megfizethetetlen, és egy mókaautó esetében egy különösen igaz. További finomság, hogy a BMW M Performance részlegétől felár ellenében önzáró differenciálmű is kérhető ehhez a változathoz például M Performance fékekkel és akár állítható csillapítással együtt (utóbbi kettő az összes motorhoz rendelhető).

Rosszul biztosan nem lehet dönteniEbben a kombinációban némi jóindulattal akár a híres, és sokak által imádott E46 Cabrio egyenes ágú utódjának is tekinthető az autó – az 5-5,2 másodperces sprintidő is ezt nyomatékosítja, aminél a hathengeres E46 M3 Cabrio még lassabb is volt egy halszállal. Azt már csak halkan jegyezzük meg, hogy az M GmbH boszorkánykonyhájában már szinte készen áll a valódi M2. A futómű különben az összes 2-es kabrióban elöl MacPherson, hátul pedig öt lengőkaros multilink rendszerű, szinte teljes egészében alumíniumból.

Ahogy azt megszoktuk, az extralista jó hosszúAz opciók tekintetében semmi különöset nem kínál a 2-es kabrió – gyakorlatilag a 2-es kupé megszokott listáját hozhatnánk fel. Persze az extralista szinte végtelen hosszúságú, számos, sportosságot, kényelmet vagy akár biztonságot szolgáló tétellel. A kabrió üzemmóddal ellátott klímaberendezés különben széria az iDrive rendszeren kezelhető, központi kijelzős Professional rádióval egyetemben, felárért pedig például olyan bőrkárpitozást kérhetünk, ami nagyarányban visszaveri a napsugárzást, így nem forrósodik fel, ha kedvencünket nyitott tetővel a napon hagyjuk.

A 2-es Cabrio a következő kabriószezonra érkezikBár már a kapuit október első napjaiban kinyitó Párizsi Autószalonon találkozhatunk a BMW vadonatúj vászontetős modelljével, a kereskedelmi forgalomban csak 2015 februárjától kerül a típus. Persze ez nem is csoda, hiszen a téli szezonban eleve nem túl sokan vágyódnak ehhez az életmódhoz, a jövő évi szezont viszont a szorgalmas ügyfelek már új 2-esükben kezdhetik.

A hazai árakról nincsenek információink, azonban abból kiindulva, hogy a 220i Coupé 8,5 millió forinttól kelleti magát, a 220i Cabrio valószínűleg épp befér majd 10 millió forint alá – azonos konfigurációban várhatóan kb. 1,5 millió forint lesz a mozgatható vászontető felára a 2-es sorozatnál, de ebben benne van a kicsit magasabb alapfelszereltség is (pl. automata klíma, Professional rádió stb. mintegy 400 ezer forint értékben).