Miközben a gazdasági válságot kiváltó Egyesült Államokban lassan talpra áll a piac, az európai krízis tud még mélyebbre is gyűrűzni, ami különösen megviseli az autógyártókat. Mindez hozzáértő szakemberek meglátása szerint a politikai döntéshozatal számlájára is írható, az öreg kontinens túlzott adóterhei ugyanis egyrészt ellehetetlenítik a termelő vállalkozások versenyképességét, másrészt visszafojtják a keresletet. Mindezen trendekre a bevételek szűkében lévő, s a lakossággal párhuzamosan hitelspirálba keveredett állami szféra legtöbbször újabb sarcok kivetésével felel, tovább mélyítve azt a gödröt, amiből mindenki kimászni igyekezne.

Európában még a globálisan sikeres gyártók is bajban vannak.

A tanácstalanságnak a minden tekintetben jótékony, hozzáadott értéket termelő ipar issza meg a levét, melyre bizonyítékul most a Fiat újabb leépítéseket kényszerül eszközölni. Az olaszok Lengyelországi gyárában három esztendeje még évi 600.000 autó épült meg, ám ez a szám mára 350.000-re apadt, míg jövőre a kapacitás további 50.000 járművel csökkentendő. A két részletben végrehajtásra kerülő leépítések során mintegy 1.500 dolgozó veszíti el a munkahelyét, ami annál is inkább elszomorító, minthogy a szakemberek viszonylag népszerű típusokon dolgoztak, hiszen a Fiat 500, a Lancia Ypsilon, de még a Ford Ka is a kezeik közül került ki.

A Mokka még megmenthet egy németországi gyárat, de már bizonyosan nem Bochum üzemét.

Hasonlóan nagy a baj a globálisan sikeres GM háza táján is, hiszen az Opel viszonylagos népszerűsége ellenére is financiális gondokkal küzd, melynek folyományaként hamarosan egy gyár bizonyosan bezárja a kapuit. Noha korábban szóba került, hogy az új Mokka gyártását Dél-Koreából Németországba áthelyezve a bochumi üzem még megmenekülhet, a gyártó határozott döntése szerint erre már nem kerül sor, így 2016-ra újabb 3000 dolgozó kerül az utcára.

Adam is hordoz magában egy reménysugarat - kabrióban lesz az igazi

A rüsselsheimiek persze minden igyekezetükkel azon vannak, hogy védjék a munkavállalók érdekeit, így egyrészt a Ruhr-vidéken egy kisebb alkatrészgyártó üzem mellett  megőrzik 430 főt alkalmazó logisztikai központjukat, másrészt a kis hobbiterepjáró Eisenach dolgozóit továbbra is megmentheti a leépítésektől.