A motor hátra került. Menő, igaz?

Már rendelhető hazánkban az új Renault Twingo. A Smarttal közös alapokon létrejött törpe könnyen elrabolja a csinos kisautók szívét, de 2,59 milliós induló árával a hátsókerékhajtású, farmotoros autók klubjába is belépőt ad.

Két motor, három felszereltségi szintDe mit is nyújt ennyiért a Porsche 911-gyel azonos felépítést felmutató apróság? A három felszereltségi szint mindegyikén az egyliteres, 70 lóerős, háromhengeres erőforrás adja az elérhetőbb belépőt. Az egység 2850-es fordulaton jelentkező 91 Nm nyomatéka egyben azt is jelenti, hogy jól meg kell dolgoztatnunk az ötfokozatú váltót az igazán dinamikus haladáshoz, amelyről a 14,5 másodperces gyári 0-100-as sprint és a 151 km/h-s végsebesség is árulkodik. A gyárilag 4,5 literes fogyasztás viszont már nagyobb mosolyt csalhat az arcunkra a benzinkúton.

A csúcsmotorhoz csúcsfelszereltség jár: a 0,9 literes, háromhengeres turbómotorhoz emiatt listaáron 3,5 millió forinttól juthatunk hozzá Twingóba csomagolva, amiből 300 ezer forintot tesz ki az erőforrás felára. Az ötfokozatú váltó itt is marad, de a 90 lóerő és a 135 Nm nyomaték már paprikásabb hangulatról gondoskodik. Az árkülönbözetből egy hajszálnyit elviekben spórolhatunk a 2 deciliterrel nagyobb takarékosság miatt, ám eddig tapasztalataink alapján az egység a gyári étvágynál szeret többet kortyolni. A megtankolva 943 kilós Twingót viszont repíti a turbómotor: a 10,8 másodperces 0-100-as sprintre már kanyarból kijövet kövér farolásokra asszociálhat a sportos lelkületű olvasó és a 165 km/h-s végsebesség is csak a váltó áttételeinek rövidsége miatt alakul ilyen visszafogottan.

Régi, ám új irányokba is nyit - ezúttal már öt ajtóval

A 2,59 milliós beszállóval mai szemmel minimális felszereltséget kapunk, így mindenképp ajánlott egy szintet ugrani. Hogy ezt abszolváljuk, 260 ezer forintot kell összespórolunk, amivel a különböző extrák rendelhetősége mellett fényezett tükröket, osztott hátsó üléssort, elektromos ablakemelőt, riasztó előkészítést, USB-s, Bluetooth-os rádiót, és átgondoltabb tárolókat kapunk. Nem sok, viszont legalább rendelhetünk klímát, ami további 140 ezer forintot vesz ki a zsebünkből. Ha ennél nagyobb igényünk van, akkor viszont érdemes lehet a legjobb felszereltségi szintet választani.

Az egyliteres motorral ez 3,2 milliós összeget képvisel, viszont ezért már különböző dekorelemeket, 15 colos könnyűfém felniket, ködfényszórót, sávelhagyásra figyelmeztető rendszert, változó áttételű szervokormányt (végállások között 3,9 helyett 3,4 fordulat), tempomatot, elektromosan állítható külső tükröket, start-stop rendszert, magasságban állítható vezetőülést, zárható rekeszeket és a már említett klímát is megkapjuk. Ha pedig lelkesen pipálgatunk, akkor nyitható vászontetővel, sportcsomaggal, és minden földi jóval akár több mint egymilliót rátehetünk még erre.

A menetpróbánkra még két hetet várni kell, addig is nézzük, hogy mire képes a Genfi Autószalonon bemutatkozott újdonság:

A motor hátra került. Menő, igaz?

Már rendelhető hazánkban az új Renault Twingo. A Smarttal közös alapokon létrejött törpe könnyen elrabolja a csinos kisautók szívét, de 2,59 milliós induló árával a hátsókerékhajtású, farmotoros autók klubjába is belépőt ad.

Két motor, három felszereltségi szintDe mit is nyújt ennyiért a Porsche 911-gyel azonos felépítést felmutató apróság? A három felszereltségi szint mindegyikén az egyliteres, 70 lóerős, háromhengeres erőforrás adja az elérhetőbb belépőt. Az egység 2850-es fordulaton jelentkező 91 Nm nyomatéka egyben azt is jelenti, hogy jól meg kell dolgoztatnunk az ötfokozatú váltót az igazán dinamikus haladáshoz, amelyről a 14,5 másodperces gyári 0-100-as sprint és a 151 km/h-s végsebesség is árulkodik. A gyárilag 4,5 literes fogyasztás viszont már nagyobb mosolyt csalhat az arcunkra a benzinkúton.

A csúcsmotorhoz csúcsfelszereltség jár: a 0,9 literes, háromhengeres turbómotorhoz emiatt listaáron 3,5 millió forinttól juthatunk hozzá Twingóba csomagolva, amiből 300 ezer forintot tesz ki az erőforrás felára. Az ötfokozatú váltó itt is marad, de a 90 lóerő és a 135 Nm nyomaték már paprikásabb hangulatról gondoskodik. Az árkülönbözetből egy hajszálnyit elviekben spórolhatunk a 2 deciliterrel nagyobb takarékosság miatt, ám eddig tapasztalataink alapján az egység a gyári étvágynál szeret többet kortyolni. A megtankolva 943 kilós Twingót viszont repíti a turbómotor: a 10,8 másodperces 0-100-as sprintre már kanyarból kijövet kövér farolásokra asszociálhat a sportos lelkületű olvasó és a 165 km/h-s végsebesség is csak a váltó áttételeinek rövidsége miatt alakul ilyen visszafogottan.

Régi, ám új irányokba is nyit - ezúttal már öt ajtóval

A 2,59 milliós beszállóval mai szemmel minimális felszereltséget kapunk, így mindenképp ajánlott egy szintet ugrani. Hogy ezt abszolváljuk, 260 ezer forintot kell összespórolunk, amivel a különböző extrák rendelhetősége mellett fényezett tükröket, osztott hátsó üléssort, elektromos ablakemelőt, riasztó előkészítést, USB-s, Bluetooth-os rádiót, és átgondoltabb tárolókat kapunk. Nem sok, viszont legalább rendelhetünk klímát, ami további 140 ezer forintot vesz ki a zsebünkből. Ha ennél nagyobb igényünk van, akkor viszont érdemes lehet a legjobb felszereltségi szintet választani.

Az egyliteres motorral ez 3,2 milliós összeget képvisel, viszont ezért már különböző dekorelemeket, 15 colos könnyűfém felniket, ködfényszórót, sávelhagyásra figyelmeztető rendszert, változó áttételű szervokormányt (végállások között 3,9 helyett 3,4 fordulat), tempomatot, elektromosan állítható külső tükröket, start-stop rendszert, magasságban állítható vezetőülést, zárható rekeszeket és a már említett klímát is megkapjuk. Ha pedig lelkesen pipálgatunk, akkor nyitható vászontetővel, sportcsomaggal, és minden földi jóval akár több mint egymilliót rátehetünk még erre.

A menetpróbánkra még két hetet várni kell, addig is nézzük, hogy mire képes a Genfi Autószalonon bemutatkozott újdonság:

Ha már a héten bevezettük az objektív szépség fogalmát, a sort folytatva elérkezünk az objektív cukiságig. A Genfi Autószalonra készülve bemutatkozott a Renault Twingo új generációja – a merész kis csöppségre pedig szinte lehetetlen úgy ránézni, hogy ne mosolyodnánk el.

Ígéretes az új Twingo - genfi képek a galériábanKét évtizeddel a miniautók szegmenség megreformáló Twingo bemutatkozását követően a Renault félresöpörte a kétes sikerű előddel megtöltött rajzasztalt és a gyökerekhez visszatérve, kevésbé megosztó formákkal körítve létrehozta az új generációt. Az apró lemezek alá pedig beköltöztette a mókát. Hogy ez miben nyilvánul meg? Képzeljék, az új Twingóban farmotort találunk, akárcsak egy 911-ben. Ennek eredményeként fokozott agilitást kapunk, miközben hely szabadul fel az autó orrában, ami utat enged a fordulókör csökkentésének. A sarokba tolt kerekek ugyanúgy a dinamikát hivatottak fokozni, nem mellesleg pedig még jobb térkihasználást tesznek lehetővé.

De nem csak ez áll a farmotor hátterében. A fejlesztést ugyanis közösen végezték a Renault és a Daimler mérnökei, az így létrejövő új platform pedig helyet ad majd a néhány hónappal később bemutatkozó új Smart ForTwo és ForFour modelleknek.

A személyre szabhatóság és a divatosság terén sem hanyagolták a típust, ami így erős konkurenciát teremthet majd az Opel Adam számára is.

AKicsiben nagy - galériaz aranyos arc díszeként LED-es nappali menetfények szolgálnak, és amellett sem lehet elmenni, hogy a modell történetében először ötajtós kialakítást kapunk.

Több extra és megoldás is a nagytestvér Clióból lehet ismerős. A motortér tartalmáról egyelőre hallgat a gyártó, de nem lövünk nagyon mellé, ha a 9 decis, háromhengeres turbómotor megjelenését vizionájuk. Erre már jóval kisebb az esély, de már most kitörő örömmel üdvözölnénk a GT sportváltozatot, amelynek farába az 1,2 literes turbómotor legalább 130 lóerős példányát várnánk.