Az Audi sorra lövi el puskaporait a kapuit néhány héten belül megnyitó Genfi Autószalon előtt. Az ingolstadtiak kevéssel a hivatalos leleplezés előtt bemutatták az új A3 ötajtós verzióját, a Sportback kivitelt, amely a Párizsban bemutatkozott S3 technikáját megkapta.
Finomság nagyobb adagban - galériaAz ötajtós S3 minden szempontból lepipálja elődjét, de meglepő újdonságokkal nem kecsegtet, ’csupán’ hozza a tőle elvárható magas szintet. A moduláris platformon nyugvó modell legnagyobb érdekessége új szíve: a motor továbbra is négyhengeres, turbós, és kétliteres, ám a korábbi egység jelentősen továbbfejlesztett változatáról beszélhetünk. A közvetlen befecskendezéses benzines öt kilogrammal nyom kevesebbet a mérlegen, miközben teljesítménye 35 lóerővel, csúcsnyomatéka pedig 30 Nm-rel gyarapodott. A Quattro összkerékhajtás természetesen továbbra is széria, az erőt pedig egy hatfokozatú kézi, vagy egy szintén hatgangos, duplakuplungos S-tronic automata továbbítja a négy kerékhez – azt nem tudjuk, hogy a mérnökök miért nem döntöttek inkább a ’hetes’ S-tronic mellett, de bizonyára megalapozott a választásuk.
300 lóerő, 5 másodperces 0-100, 7 literes fogyasztás
Mindez azt jelenti, hogy az új S3 immár eléri a bűvös 300 lóerőt, a sofőr pedig 380 Nm-rel garázdálkodhat – előbbi érték 5500 1/perces fordulatszámnál jelentkezik, míg utóbbi 1800-5500 között folyamatosan jelen van, igazán kellemes karakterisztikát biztosítva a bivalyerős négyhengeresnek. A két duplacsövű kipufogót elhagyó dallamok és durrogások azért nem összehasonlíthatóak mondjuk a leköszönőfélben lévő öthengeres RS3 muzsikájával, de a menetteljesítmények önmagukért beszélnek: mindössze 5 másodperc elegendő az automatás S3 Sportback-nek, hogy álló helyzetből 100 km/h-ra katapultáljon, ráadásul az automataváltónak és az összkerékhajtásnak köszönhetően erre szinte bármilyen körülmények között képes az autó. A végsebességet természetesen elektronika korlátozza 250 km/h-ban.
Az üzemanyag-fogyasztás a sportautós menetteljesítmények ellenére a gyáriak szerint igen baráti lesz: automatával 6,9 literes gyári vegyes étvágyra számíthatunk (CO2-kibocsátás 159 g/km), ami szinte egy fele ilyen erős benzinmotornak is becsületére válna, és akkor az összkerékhajtásról még nem beszéltünk.
Könnyebb is lett az előző generációnál
Ebben a remek hatékonysággal megáldott erőforráson kívül a súlycsökkentésnek is szerepe van, hiszen az S3 Sportback is a magasabb biztonság, a kissé nagyobb méretek és a jobb felszereltség ellenére 70 kilóval könnyebb elődjénél, amelyben az erőforrás fogyókúrája 5 kilogrammal veszi ki a részét. A modell tömege így mindössze 1445 kilogramm. A súlycsökkentés nem csupán a fogyasztásnak és a gyorsaságnak, de a menetdinamikának is jót tett. A sajtóanyag szerint az újdonság viselkedése határhelyzetben stabilabb lesz, kisebb alulkormányzottságra számíthatunk, a magasabb kanyartempók pedig magától értetődnek.
A sportosítás belül is utolérhető - galériaA széria A3-asokhoz képest az S3 hasa a sportfutóműnek köszönhetően 25 mm-rel közelebb fekszik az úthoz, de az ültetés ellenére a kényelemről korántsem kell lemondani, az S3 nem fog keménykézzel bánni utasaival. Aki nem szeretne kompromisszumot kötni a sportosság és a kényelem között, megrendelheti az opcionálisan elérhető állítható lengéscsillapító-vezérlést, ami garantáltan egy igazi mindenest varázsol az autóból. A fékeket természetesen a megnövekedett teljesítményhez igazították a mérnökök, a kormányzás pedig szintén közvetlenebb, jobban súlyozott a testvérekénél.
Sportosságra hangolva - galériaFormailag kívül-belül az S-Audikra jellemző szokásos részletekkel illetve elemekkel számolhatunk. A karosszériát mélyebbre húzott, agresszívabb vonalakkal megáldott lökhárítók, oldalsó küszöbök, szériában 18, felárért pedig akár 19 colos stílusos S-alukerekek, valamint egy hangsúlyosabb hátsó légterelő különbözteti meg az egyszerűbb testvérekétől, de a legárulkodóbb részlet a már említett két dupla kipufogóvég.
Az utastérben sportüléseket és –kormányt, egyedi üléshuzatokat, valamint számos S3 logót találunk (utóbbiból a karosszérián is akad egy féltucatnyi). A habot a tortán az egyedi műszerfal jelenti, amelyen az S3 esetében egy 1,4 bárig skálázott turbónyomásmérő is helyet kapott.
Az élvezetes, szélvészgyors, ám a mindennapok során mégis remekül használható ’játékszer’ a Genfi Autószalont követően nem sokkal megérkezik az európai, s így a hazai márkakereskedésekbe is, az indulóár pedig hazánkban bruttó 12,5 millió forint körül várható. Busásan felextrázva, főleg S-tronic váltóval biztosan nem lesz nehéz túllépni a 15 milliós küszöböt, ám az új S3 kvalitásait elnézve reálisnak nevezhető a kért összeg.