Pontosan egy hete számoltunk be Olvasóinknak hasábjainkon minden idők legerősebb és leggyorsabb szériagyártású Volkswagen Golf GTI-jéről, a 310 lóerős, és a GTI-k hagyományainak megfelelően továbbra is fronthajtású Clubsport S limitált kiadásról, amit a német gyártó mérnökei bizony nem akármilyen alkalomból, és nem is akármilyen alkalomra építettek.

A GTI Clubsport S a nagyközönség előtt a Volkswagen híres és világhírű rajongói összejövetelén, az idén 35. alkalommal, május 4-7-e között megrendezésre kerülő Wörthersee-i márkatalálkozón fog bemutatkozni. Nem mellesleg a Golf GTI épp idén ünnepli 40. születésnapját, így a 35. Wörthersee-i találkozó elsősorban a GTI-kről szól. A teljes sikerhez illetve tisztelethez viszont még volt egy kis dolga a különleges GTI Clubsport S-nek: kategóriájában, vagyis az elsőkerékhajtású modellek között még gyorsan meg kellett döntenie a Nordschleife-i körrekordot, ’elhalápolva’ a képzeletbeli trófeát a szintén 310 lovas Honda Civic Type R-től.

Fantasztikus időt repült a Nordschleifén a GTI Clubsport S - új rekord

És jelentjük, a Volkswagen hivatalos közleménye szerint a Golfnak sikerült a bevetés: pilótája, tapasztalt Benny Leuchter egészen fantasztikus időt autózva, 7 perc 49 másodperc és 21 századmásodperc alatt kergette körbe a GTI Clubsport S-t a Nürburgring legendás Nordschleife-is aszfaltcsíkján, 1,4 másodpercet verve az eddigi japán rekorderre. Csak érdekességképp: egy, a Golfnál 121 lóerővel erősebb BMW M4 például 3 másodperccel lassabb a VW kompakt elsőkerekesénél, ami jól mutatja a Golf hihetetlenül jó idejét.

Persze a sikerhez a rendkívül ügyes kezű pilóta mellett – aki szerint a köridő kulcsa a rázókövek maximális kihasználása, mert így lehet csökkenteni a kanyarok rádiuszát és növelni a sebességet – nagy szükség volt a már eleve radikális, (túltöltéssel) 290 lovas Golf Clubsporthoz képest elért 30 kilós tömegcsökkenésre, a biztonsági és merevségi szempontból egyaránt fontos bukócsőre (így nincsenek hátsó ülések), az agresszív önzáró differenciálműre, illetve talán leginkább a villámgyors, 19 colos Michelin Sport Cup 2 semi-slick abroncsokra.

A pilótára is büszkék lehetünk - a Clubsport S hátsó ülések helyett bukócsövet kapott

A gyártó különben a DSG helyett a jó öreg kézi váltóra szavazott, mert hiába vált gyorsabban a DSG, a kézi váltó 20 kilós tömegelőnye többet hozott. A 2-literes, 4-hengeres, 310 lóerőt és 380 Nm-t leadni képes TSI motor az Audi TTS-ből érkezett, a sportkipufogóval pedig igencsak vérpezsdítő hangja van.

És korlátozott tapadást biztosító elsőkerékhajtás ide vagy oda, az 5,8 másodperces 0-100 km/h-s sprintidő bizony nagyon jó, a végsebességet pedig ezúttal nem korlátozza elektronika, utóbbi 260 km/h körül állapodik meg. A GTI Clubsport S-ben a minél kisebb tömeg miatt egyebek mellett hiányzik a könyöklő, kevesebb a zajszigetelés, speciális akku kapott helyet, vagyis minden a gyorsaságot és a kis tömeget szolgálja – a mérleg mindössze 1280 kilót mutat.

Idén 40 éves a Golf GTI - és körrekorddal (is) ünnepelhet

Sajnos a széria nagyon limitált: csak 400 példány készül belőle, amiből 100 darabot a német, 150-et pedig a brit piacra tart fenn a Volkswagen – a rekorder Clubsport S tehát nem lesz gyakori látvány az utakon. A modellről ide kattintva részletesen olvashatnak, az eddigi rekorder Civic Type R tesztje pedig ide kattintva érhető el. Hozzátesszük, utóbbi érdemeit emeli, hogy egy olcsóbb, nem limitált és nem tömegcsökkentett modell, márpedig ha ebből indulunk ki, nagyon kevés ám 8 percnél az alig 1,4 szekundumos lemaradás...

A jubileumi Clubsport S 2.0 TSI motorja 310 lóerőt és 380 Nm-t generál - és nagyon morcosan szól