Hiába kaptak turbót a hagyományos Porsche 911-esek is, nagyteljesítményű státusza fémjeléül a Turbo megnevezést tovább viszik a modellsorozat legizmosabb mindenes képviselői. A frissítéssel új központi rendszert és minden eddiginél izmosabb motorokat kaptak a Turbo modellek. Erősebb és okosabb - galéria

Kiterjedt első és hátsó légterelőikkel elődjeikhez hasonlóan félreismerhetetlenek a 911 Turbo modellek. Azért a modellfrissítés is hozott változásokat: újak a LED-es nappali menetfények, a hátsó lámpák, sőt még az ajtókilincsek is változtak. A 20 colos kerekek új kialakítást kaptak, a légterelők pedig meredekebben állnak az elődökhöz viszonyítva. A Carrera modellekhez hasonlóan itt is teljesen új formát kapott hátul a motorháztető.

Hangsúlyos változást jelent az új motorházfedél

Belül a megújult kormánykerék szúr szemet, amelyen üzemmód-választó is helyet kapott. Emellett negyedik generációjába lépett a PCM-ként ismert központi rendszer. Az újdonság teljesen új, mobiltelefonokéval megegyező kezelhetőséget kapott, a személyre szabási és online funkciók kibővítése mellett pedig az Apple CarPlay is rendelkezésre áll hozzá. A szerényebb modellekhez hasonlóan itt is megtalálható az ún. sport válasz gomb, amely 20 másodpercig lehetővé teszi az abszolút csúcsteljesítmény rendelkezésre állását.

Új kormánykerék és központi rendszer

Kilövés: 0-100 akár 2,9 mp alattEbből pedig nincs hiány: az elődök 520 és 560 lóerejével szemben a 911 Turbo és a 911 Turbo S immár 540 és 580 tagú ménest tesz le az asztalra. A teljesítmény növekedésével együtt csökkentek a gyorsulási idők: a 0-100-as sprint például 3,0 és 2,9 másodperc alatt megvan az új modelleknek. A végsebesség is tekintélyes: 320 vagy 330 km/h-val száguldozhatnak a tulajdonosok a nagyon ritka esetekben.

Mindenek ellenére az összes variáns, így a zárt és a nyitható tetős modellek fogyasztása egyaránt 0,6 l/100 km-rel csökkent, ami a legtakarékosabb modell esetében mindössze 9,1 literes átlagfogyasztást jelent – szép teljesítmény.

Az alapok nem változtak

58 milliótól elérhető - galériaAz alapvető hajtáslánci komponensek nem változtak, így továbbra is a benzinmotorok között páratlannak nevezhető változó geometriás turbókat üdvözölhetjük a 3,8 literes, hathengeres boxermotoron. A teljesítmény pedig hétfokozatú duplakuplungos automataváltó továbbítja az állandó összkerékhajtáshoz. A hátsó sperrdifferenciál, valamint a dinamikus motortartó bakok ugyanúgy a csomag részét képezik.

Az árak a gazdagabb alapfelszereltség ellenére jelentősen nem változtak, így hazánkban hozzávetőlegesen 58 millió forinttól elérhetőek az új modellek – a rendelésfelvétel januárban indul.