Az Amerikában épp a napokban zajló fogyasztói elektronikai show (CES) kiállításra szinte az összes komolyabb autógyártó magával vitt valamilyen különleges jövőt idéző technológiai megoldást. A prímet egyértelműen a legkülönfélébb, az autókat távolról irányítani képes ’okos applikációk’, valamint az autonóm járműfunkciók viszik, de azért találhatunk egy-két érdekes koncepciómodellt is – ide tartozik például a VW Budd-e tanulmány, amely a 21. század mikrobuszait igyekszik megidézni.

A Volkswagen Budd-e minden porcikája csúcstechnikát képvisel - ilyen lehet a VW kisbusza?

A Budd-e nem a márka híres Transporter/Multivan modellcsaládjának utódlását kívánja megoldani, hiszen az érdekes formájú, határozott élekkel határolt kisbusz jóval kompaktabb a legendás ősnél: hossza alig 4,6 méter, vagyis inkább a Touran kompakt egyterűhöz közelít, tengelytávolsága viszont hosszához képest rendkívül nagy, egészen pontosan 315 cm, ami nagyon tágas belsőt ígér.

2 villanymotor, összkerékhajtás, óriási akku, egyedi padlólemez és napelemek

Az autó minden pontján a jövő technológiái köszönnek vissza: a tetőn napelemek találhatóak, visszapillantó tükrök helyett visszapillantó kamerákat találunk, a hátsó lökhárító alól pedig egy praktikus rakodódoboz ugrik elő. Természetesen a teljesen LED-es fényforrások és a divatos óriáskerekek (21 colosak) sem hiányozhatnak.

A beltér akárcsak egy otthonos nappali

A járműipari trendek alapján bizonyára mondanunk sem kell, hogy a Budd-e hemzseg az autonóm funkciókban, az utastérben pedig gyakorlatilag képernyő képernyő hátán van. A beltér kialakítása olyan, akárcsak egy nappalié: a jobboldali első ülés akárcsak a Multivanban, itt is megfordítható 180 fokban, hátul pedig nem két üléssor, hanem egy sarokgarnitúra kapott helyet, középen egy nagy szabad térrel és egy szőnyeggel.

Az óriási hátsó képernyő minden elképzelhető multimédiás funkciót felvonultat

Természetesen nem hiányozhat a menő kézmozdulat-vezérlés sem, ami szériában első ízben az új 7-es BMW-ben jelent meg, míg az utasok szórakoztatásáról a hátsó sor baloldali oldalán elhelyezett óriási monitor gondoskodik, ami gyakorlatilag minden elképzelhető multimédiás funkciót képes felvonultatni. Az autó hangvezérlésének különlegessége, hogy a rendszer megismeri, ha nem a vezető, hanem egy utas szól hozzá, így például a ’növeld a hőmérsékletet’ parancsra csak a hátsó zónában kezd el melegebbet fújni.

Természetesen a vezetői környezet is a jövőt idézi

A Budd-e a Volkswagen vadonatúj MEB nevű (Modular Electric Platform) padlólemezére épül, amely a márka dedikált elektromos, illetve konnektorról is tölthető hibridautóihoz készült. A friss fejlesztésű padlólemez nagyméretű akkuk használatát teszi lehetővé a padlóba integrálva úgy, hogy azok ne csökkentsék az utas- és csomagtér méretét illetve praktikumát, miközben a menetdinamika is a lehető legmagasabb szintet képviselje.

A hátsó lökhárítóból egy méretes tárolódoboz ugrik elő - a Budd-e minden pontja érdekes

A két villanymotor összteljesítménye egyelőre ismeretlen, azonban annyit tudunk, hogy a négykerékhajtású Budd-e korrekt 150 km/h-s végsebességre képes, óriási, 101 kWh-s akkucsomagja révén pedig hatótávolsága egészen hihetetlen 600 kilométer. Mindez remekül hangzik, azonban kíváncsian várjuk, hogy mindebből mi, és főként mikorra valósul meg a sorozatgyártásban.