Hatalmas várakozás előzi meg a BMW jövőjének alapkövét letevő új generációs 7-est. A végleges premierre még hónapokat kell várni, de a gyártó már megmutatta a prototípust, rengeteg hivatalos információval karöltve.

Kisebb nem lett, de jóval könnyebbA bajorok új zászlóhajója jóval könnyebb lesz elődjénél. Átlagosan 130 kilogrammal nyom majd kevesebbet az új 7-es, amelyet az i modellsorozatnál bevezetett szénszálas műanyag széles körű alkalmazásával, valamint a könnyűépítésre való fokozott odafigyeléssel értek el a tervezők. A karbon alkatrészek 40 kilótól szabadítják meg a karosszériát, az új alumínium ajtók pedig 12 kilóval nyomnak kevesebbet, a rugózatlan tömeg pedig kerekenként 10 kilóval csökkent alaphelyzetben. Ennek köszönhetően a legkönnyebb verzió üres tömege bőven 1,8 tonna alá csökken, amelynek áldásos hatása lesz a menetteljesítményekre, a fogyasztásra, a kényelemre és a dinamikára egyaránt. Sokat elárul, hogy a 740i gyári adata például 1715 kg, ami mindössze 40 kilóval több, mint egy 535i-nek.

Hajtásláncok tekintetében a folyamatosan fejlesztő bajorok most is aktuálisak, így óriási meglepetésre nem számíthatunk az új generációnál sem, de néhány motor azért komoly fejlődésen megy keresztül. Maradnak a hathengeres turbómotorok legújabb változatai, a csúcsmodelleknél pedig megmarad a biturbó V8-as benzines és V12-es erőforrás. A váltásról továbbra is az immár vitorlázni képest nyolcfokozatú automataváltó gondoskodik, igaz, a ZF-től érkező egységnél jobbat nem is tudnánk elképzelni.

A váltó, a motor, a hajtáslánc, a futómű, a kormányzás - mindenen tovább csiszoltak

Optimum: ideálisnak hangzik az új 40iA kezdeti kínálat háromtagú lesz: a 40i a háromliteres, hathengeres benzines turbómotor legújabb változatát hozza el, amelynek átgondolásánál a gyártó új generációs három- és négyhengeres turbómotorjainál bevetett tapasztalatot kamatoztatják. A hengerfej, a blokk, sőt, még az olajteknő is alumíniumból készül az esetében. A feltöltés és a vezérlés módosításával alul élénkebb reakciót, középen pedig nagyobb teljesítményt ígérnek a fejlesztők. A lóerők számáról még titkolóznak, de a végleges adat valahol 333 és 360 lóerő között alakulhat, attól függően, hogy a konkurensek színvonalát akarják-e tartani a bajorok e tekintetben, vagy ráígérnek-e még egy lapáttal.

Emellett az 50i a feltöltött V8-assal hívogat, a 40d pedig a kettős feltöltésű hathengeres dízelmotort takarja, feltehetően továbbra is 313 lóerővel. A későbbiekben minden irányban bővül a kínálat, lesz például konnektorról tölthető hibrid (40e), valamint összkerékhajtás és hosszított tengelytávú kiadás is. Sőt, egyes pletykák egy dinamikusabb 750iM-ről szólnak…

Elöl-hátul légrugózásra vált a BMW, amelyhez összkerék-kormányzás társul

A futómű területén is komoly változásra számíthatunk. Az új fejlesztésű, elöl kettős keresztlengőkaros, hátul multilink futómű ezúttal szériában kap elöl-hátul légrugózást, folyamatosan változó csillapítással és automatikus szintezéssel. A cél egyértelmű: a modell kényelmének lehető legnagyobb fokozása mellett a dinamika javítása – ebben a tekintetben ugyanis kissé lemaradt a BMW zászlóshajója a konkurensektől. Igaz, egy luxusautó inkább legyen mindenek felett kényelmes, mint sportos, de feszes.

A 7-essel való élvezetes és gyors kanyarodást a könnyebb tömeg mellett a feláras, frissített dőlést megakadályozó futóműrendszer is segíti, amely a korábbi hidraulikus eljárással szemben már elektro-mechanikusan dolgozik, gyorsabb működést lehetővé téve. Az 50:50-es arányú súlyelosztás is magáért beszél, mint ahogy a tömegközéppont csökkentése sem rossz ómen. Megújult az elektro-mechanikus kormánymű is, melynek parancsaival már nem csak az első, de a hátsó kerekeket is forgathatjuk. Bizony, az új 7-es összkerék-kormányzás kap: a hátsó tengely kerekei 3 fokot képesek fordulni az első kerekekkel ellentétes irányba a fordulókör csökkentése miatt, és 2 fokot megegyező irányba az agilitás fokozásáért.

Meggyőzőnek tűnt az első korai teszteken

Néhány szerencsés tesztelő már el is vihette a 740iL prototípusát egy körre, a vélemények pedig egyértelműek voltak: az autó kényelemben és dinamikában egyaránt sokat fejlődött. Egyedül a hátsó kerekek felől érkező gördülési zajból kívántak kevesebbet a kollégák, igaz, ennek kiemelkedése a csendes összképből lehetett szerintünk a hosszított kivitel sajátja is.

Gombok helyett érintőfelület - jóból is megárt a sok?Belül formailag még rengeteg titkot rejt a 7-es utastere, de legalább ennyit tudunk is róla. Újdonságként az alumínium fokozottabb használata (a kapcsolókon is), az új digitális műszercsoport, valamint a gesztikulálással és érintőképernyővel is vezérelhető új iDrive jelenik meg. Emellett új sportülések fogadják a vezetőt, még jobban személyre szabható kényelmet kínálva, a váltó előválasztó karja pedig szintén új formát kapott.

Teljesen megújul az infotainmentA digitális műszercsoport kialakításában hasonló az 5-ös BMW opciójához, viszont a vezetési módok választásakor nagyobb különbségek tapasztalhatóak, valamint az információkkal is bőkezűbben, intuitívabb módon bánik az új 7-es. Az iDrive immár ötödik generációja mindenkinek meg akar felelni, a hagyományos forgókapcsolós vezérlés mellett immár fejlett érintőfunkciós képernyővel is gyarapodik, amelyet a mobiltelefonokhoz hasonlóan sokrétűen kezelhetünk.

Az ismert forgókapcsoló mellett érintéssel is vezérelhető az új iDrive

Sőt, még kézzel is mutogathatunk nekiA mozdulatokkal való irányítással jókat villanthatunk majd ismerőseink előtt, de egyelőre nehéz elképzelni, hogy a tenyerünkkel való legyezéssel könnyebb lenne lapozni a menük között, mint egy gomb megnyomásával vagy egy kapcsoló eltekerésével. Mindenesetre a tetőbe épített 3 dimenziós érzékelő kiolvassa ilyen szándékunkat is, öt különböző kézmozdulatot felismerve. Kérdés, hogy ez a felismerés mennyire működik – mi például a Genfi Autószalonon próbáltuk a Volkswagen hasonló rendszerét, amely jóformán csak csalódással gazdagított minket. Így pedig különösen drukkolunk a bajoroknak, hogy az új irányban való hitünket valamennyire visszaállítsák.

Ami néhány éve a James Bond filmek utópiája volt, mára megvalósult: az új 7-es bizony képes lesz vezetni önmagát. No persze ezt ne úgy képzeljünk, mint a mozivásznon, a funkció egyelőre az önálló parkolásra vonatkozik, amelyet a távirányító segítségével vezérelhetünk, így például kijárhatunk autónkkal szűk parkolóhelyről úgy, hogy be sem kell szállnunk.

Kicsi a garázs? Nincs gond: ezúttal már távirányítással is beállhatunk

A prototípus bemutatásával még tovább csigázta az érdeklődést a BMW. A végeredmény biztosan megérdemli a várakozást, már csak azt reméljük, hogy a jól hangzó ígéretekből minél többet tud tökéletesen beváltani a bajor gyártó. Szeptemberben nagy premiernek lehetünk szemtanúi - az új 7-es pedig online már négy hónap múlva bemutatkozik. Ki tudja, lehet, hogy ez négy évvel repíti előre az autóipart?