A SUV szegmens, közöttük a kis crossoverek osztályával szárnyal, így nem jöhetett elég korán a Volkswagen saját kiskategóriás megoldása. A T-Roc kistestvére, a Seat Arona német megfelelője végre T-Cross néven bemutatkozott, vele pedig még színesebb lett a mezőny.

A moduláris MQB A0 platformra épülő kis SUV hosszúsága 4,11 méter (ebből a tengelytáv 2,56), amiből már könnyen beazonosíthatjuk, hogy az új T-Cross éppen akkora (csak pár centiméterrel rövidebb lökhárító-túlnyúlásokkal), mint a Seat Arona. Ez pedig jó hír, ugyanis tesztünkön kimondottan meggyőzően teljesített a spanyol modell, így már csak abban kell reménykedünk, hogy megkapta annak anyagminőségét is, amely felülmúlta a Volkswagen T-Roc ilyen téren kissé alacsony színvonalát.

Rövidebb túlnyúlásokkal, de a Seat Arona méretében

A Polóval együtt a VW spanyol gyárában készülő modell formanyelve divatosra sikerült, viszont a tervezők igyekeztek elkerülni a megosztó megoldásokat, ami univerzális formatervet szült. Az R-Line felszereltségi szinttel sportosabb megjelenést kölcsönözhetünk főleg a lökhárítók dinamikusabb kialakítása révén. Ehhez tökéletesen illeszkedik a belső tér, amelyben a különleges (vélhetően feláras) betétek és a fejlett opciók (digitális műszercsoport, szépen integrált központi rendszer) emelhetik a hangulatot – az olcsóbb kiviteleken azért túl sok izgalomra nem számíthatunk.

Hátulról egészen karakteresen vagány

Ezzel eszemben a helykínálat négy felnőtt számára kényelmes lesz, a hátsó üléspadot pedig akár 140 milliméteres távon mozgathatjuk, igény szerint 455 literesre növelve az alapból (kalaptartóig) 385 literes csomagteret. A hátsó ülések ledöntésével a tér 1281 literre növelhető, az anyósülés opcionális síkba döntésével pedig a hosszabb tárgyakkal sem lesz nagy gondunk.

A Polónál 10 centiméterrel magasabban elhelyezkedő pilótafülkéből négyféle turbómotornak parancsolhatunk. Az egyliteres, háromhengeres egység is egészen jó kísérő a tapasztalataink szerint, különösen, ha az ötfokozatú kézi váltóval ellátott 95 lóerős verzió helyett a 6-os manuállal szerelt 115 lóerősre voksolunk – felárért már itt is megkaphatjuk a hétfokozatú duplakuplungos automata váltót is. Az izmosabbik kivitelnél 10 másodperc alatti 0-100-as sprintre és 5 l/100 km körüli vegyes fogyasztásra számíthatunk.

A belső tér látványosságai feláras opciók

Van azonban ennél gyorsabb és takarékosabb alternatíva is, igaz, külön-külön. Az 1.5 TSI csúcsmotorként 150 lóerőt szolgáltat, miközben a 95 lóerős 1.6 TDI még jó egy literrel a beszálló motor étvágyánál is takarékosabb.

95-tól 150 lóerőig, ötfokozatú kézitől hétfokozatú automata váltóig

Az új T-Cross a jövő év elején érkezik meg a kereskedésekbe, és vélhetően 4 millió forint körüli akciós induló ártól lesz elérhető, de az igazán gazdagon felszerelt és jól motorizált verziók akár kétszer ennyit is kóstálhatnak.