Sokszor hallhatjuk azt a kijelentést, hogy a motorsportok ultramodern technológiai megoldásai az utcai autózás jövőjét vetítik előre. Legtöbbször a Forma-1-es pályaautókat szokták guruló laboratóriumnak becézni, de nincs ez másképp a Le Mans-i versenygépekkel sem. Most azonban mintha kissé megfordult volna a kocka, hiszen az utcán már évek óta visszaköszönő hibrid megoldások csak most törtek be igazán a technikai sportok világába.
Persze az megint más kérdés, hogy az ezekben a gépcsodákban megtalálható technológiák jóval felülmúlják a sorozatgyártású négykerekűekben megtalálható rendszereket, de az alapgondolat ugyanaz. Az Audi, a Porsche és a - valóban csak kísérletként részt vevő - Nissan ZEOD RC mellett a Toyota is hasonló autót tervezett a 24 órás viadalra, amit nemrég mutattak be a nagyközönségnek.
Az új szabályok szerint épült - galériaA dél-franciaországi Paul Ricard versenypályán tartott bemutató alkalmával minden fontos információt megtudtunk a japánok büszkeségéről, a TS040 Hybridről. Az előző, TS030 névre hallgató gépcsoda alapjait öröklő pályaautó az FIA és az ACO legújabb, World Endurance Championship sorozatának - melynek része a legendás Le Mans-i 24 órás futam - szabályzata alapján lett kialakítva, ami azt jelenti, hogy körülbelül öt centivel keskenyebb lett. A legnagyobb újítás azonban a lemezek alatt található.
Az előző 3,4 literes V8-ast egy 3,7 literes, szintén V8-as erőforrás váltotta, melyből 513 lóerőt préseltek ki a szakemberek. Az igazi újdonságot azonban nem ez adja, hanem az első kerekekre kapcsolt Aisin AW, valamint a hátsó kerekekre kapcsolt Denso elektromotorok, melyek egy Nisshinbo szuper-kondenzátorral karöltve további 473 tagú ménest bocsájtanak a versenygép pilótájának rendelkezésére, aki így összesen majdnem 1000 lóerővel gazdálkodhat, miközben 25%-kal kevesebb üzemanyagot használ el. Ahogyan azt már kitalálhattuk, összkerékhajtás viszi át ezt az elképesztő teljesítményt az aszfaltra.
Komoly technikát vonultat fel - galériaA Toyota két TS040-et indít el a sorozatban, ahol a hetes rajtszámmal futó autót Alex Wurz, Stéphane Sarrazin és Kazuki Nakajima, míg a nyolcasat Anthony Davidson, Nicolas Lapierre és Sébastien Buemi fog terelgetni. A 12 napos európai tesztkörút után most két napig a Paul Ricard pályán vizsgálják a négykerekűt, hogy minden rendben legyen az április 20-án esedékes Silverstone-i hatórás bemutatkozó versenyen, hiszen ezek után még Spa-ban, Le Mans-ban, Austinban, Fujiban, Sanghajban, Bahreinben és Sao Paulóban is helyt kell állnia a hibrid versenygépnek.
Aki szereti az autózás, és azon belül is a pályaversenyzés világát, annak az idei Le Mans-i 24 órás futamot kötelező lesz nyomon követnie, hiszen hatalmas izgalmak várhatók. Mi is kíváncsian várjuk, hogy az elektromos technikával felvértezett gépcsodák mire lesznek képesek teljesítmény és megbízhatóság terén, hiszen sokak szerint villanyos autókban van a jövő.