Már márciusban beharangoztuk, hogy a Volkswagen tervezői gőzerővel dolgoznak egy emelt hasmagasságú, 'terepállóbb' Passaton. A jól bevált, népszerű kombikból történő terepesítés egyáltalán nem újdonság a konszern részéről, ugyanis az Audi már 1999-ben útjára bocsátotta az A6-alapokon nyugvó Allroad Quattro első generációját, s a sikeren felbuzdulva a gyáriak ugyanezt a lépést megjátszották például az Audi A4-gyel illetve a Skoda Octaviával.

Sokan örülnek a Passat Alltrack érkezésénekEzúttal a jó kis Passat Variantra került sor, amely az eddig megszokott átalakítások segítségével első ízben próbál meg a 2012-es piaci starttól fokozottabban megfelelni az aktív életet élő vásárlók elvárásainak. A december 3-án, a Tokiói Autószalonon bemutatkozó, Alltrack névre keresztelt Passat kombit 30 mm-rel magasabbra állították a wolfsburgiak (így hasmagassága 135-ről 165 mm-re emelkedik), a karosszéria alsó 'éleit' körbeműanyagozták, kicserélték a lökhárítókat, valamint fém(hatású) alvázburkolatot helyeztek az aljára.

Az emelésnek köszönhetően a típus rámpaszöge 9,5-ről 12,8 fokra javult, míg az első terepszög 13,6-ról 16 fokra, a hátsó pedig 11,9-ről 13,6-ra változott. A méretes kerékjárati íveket szériában 18 colos utcai terep(es) abroncsok töltik ki.

A hajtásláncok terén semmit nem módosítottak a tervezők, akik ezúttal a jól bevált elemeket vetik be. A négytagú motorkínálat kivétel nélkül turbós négyhengereseket tartalmaz: a benzinfrontot az 1.8 TSI (160 lóerő/250 Nm) és a 2.0 TSI (210 lóerő/280 Nm) egységek képviselik, míg a gázolajosok terén a jól ismert 2.0 CR TDI 140 (320 Nm) illetve 170 lóerős (350 Nm) verziói kelletik magukat.

Technikailag semmi különöset nem hoz az újdonságA két gyengébbik erőforrás alapáron 6-sebességes kézi váltóval és elsőkerékhajtással érkezik, míg a drágább 170 lóerős TDI, valamint a 210 lovas TSI szériában megkapja a Haldex-kuplungos 4Motion összkerékhajtást, mégpedig a hatfokozatú DSG automataváltóval karöltve. Felárért a gyengébb kivitelekhez is rendelhető lesz mindkét opció.

A 4Motion rendszer alaphelyzetben a nyomaték 90 százalékát az első tengelyhez továbbítja, ám szükség esetén akár 100%-ot a hátsó kerekekhez tud irányítani. Az összkerekes Alltrack Passatok egy terep-üzemmódot is kapnak (ez a műszerfalról gombbal kapcsolható), amelyet aktiválva 30 km/órás sebesség alatt készenlétbe kerül a lejtmenetvezérlő, de az ABS és az EDS elektromos diffizár programja szintén megváltozik, mi több, a DSG-váltós modellek váltási pontjait eltolja a vezérlés.

Az azonos hajtáslánccal ellátott Passat Alltrack-ek alig lesznek nehezebbek hagyományos társaiknál, aminek köszönhetően menetteljesítményeik szinte változatlanok A tervezők a szokásos kellékekkel dolgoztak - galériamaradnak, s a gyári átlagfogyasztások is mindössze 1-2 tized literrel emelkednek meg. Az ’alap’ Passatok összes kényelmi- és biztonsági extrái megtalálhatóak lesznek a gólyalábas kivitelben is, amelyet az egyéb ismertetőjelek mellett kívül-belül számtalan "Alltrack” felirat is hivatott megkülönböztetni társaitól.

A pontos árakat csak a 2012-es év első felére tehető piaci bevezetést követően tudjuk kommunikálni, de vélhetően megfelelő felszereltség és hajtáslánc mellett csak néhány százalék differencia lesz az 'egyszerűbb' Passat Variant és a Passat Alltrack árazása között.