Az Auris és a Yaris új generációjával új, határozottabb éleket használó formatervet hívott életre a Toyota. Ezúttal a japánok Verso névre hallgató egyterűje is megkapta az arculatot, de nem ez a frissítés egyetlen hozománya: mintegy 470 alkatrészen fejlesztettek a mérnökök.

Haragos tekintettel frissült - galériaA LED-es nappali menetfénnyel kiegészített teljesen új orrkiképzés, valamint az átformált hátsó traktus mellett apróbb változtatásokat is eszközöltek a gyáriak, így például a leendő tulajdonosok megújult alufelnik és három új szín közül is választhatnak.

Belül elsősorban a színekben és az anyagok minőségében ígérkezik jelentősebb eltérés, de a műszercsoport és a digitális kijelzők átdolgozása is szemet szúrhat. Viszont a 4,44 méter hosszú modell dimenziói változatlanok maradtak, ezért a hétüléses egyterű alakíthatósága és helykínálata változatlan maradt. A felhasználók azért továbbra is örülhetnek a 32 különféle beállításban alkalmazható ülésrendszernek, illetve a hátsó sort ledöntve 440 literes (egyébként 155 köbdeciméteres) térfogatnak.

Belül magasabb szintre emelkedett a minőség.

Változatlan, ám takarékosabb motorpalettával.A lemezek alá nézve továbbra is öttagú motorpalettát találunk, amelyeket apró lépésekben átdolgoztak, hogy mérsékeljék az üzemanyag-fogyasztást és a károsanyag-kibocsátást – ez mindegyik erőforrás esetében néhány deciliteres étvágycsökkenést jelent. A beszállót továbbra is az 1,6 literes, szívó benzines jelenti, amely 132 lóerős teljesítményével már elfogadható dinamikával ruházza fel az üresen legalább 1420 kilogrammot nyomó Versót. Felette a benzineseknél a 147 lóerős „egynyolcas” áll, amelyhez a széria hatfokozatú kézi váltó helyett fokozatmentes automatát is kérhetünk. A háromtagú dízelpaletta beszállója kétliteres, 126 lóerős, amely felett a 2.2 D-CAT 150 és 177 lóerős kiadása áll – a középső kizárólag hatfokozatú, bolygóműves automatával.

A frissítést a futómű és az elektromechanikus kormánymű átdolgozása, a karosszéria merevségének növelése, illetve a zajcsillapítás hatékonyabbá tétele teszi kerek egésszé. Előbbivel kapcsolatban meglehetősen ködösen fogalmaz a sajtóanyag: állítólag a kényelem jegyében történt az újrahangolás, ám úgy, hogy a Verso közben jobban irányítható, biztonságosabb és dinamikusabb is lett. Jól hangzik, mint ahogy a kormányzás fokozott precízsége és jobban érzékelhető visszajelzése is – hamarosan ennek valós oldaláról egy teszt keretében meggyőződünk. A merevséget egyébként extra hegesztési pontok beiktatásával növelték, a zajból pedig az A-oszlop, valamint a motortér szigetelésének fokozásával, a motorok működési hangerejének csillapításával, valamint aerodinamikusabb külső tükrök bevetésével vettek vissza.

Az új Verso a Toyota törökországi gyárában készül majd, évi ötvenezres példányszámban, amelyből Európában mindössze 5 százalék talál majd gazdára. A frissítés hatására a modell árai információink szerint nem változnak, ami már csak azért is jó hír, mivel gazdagabb alapfelszereltséget kap a 4,795 milliótól elérhető újdonság.