A Kia a tengerentúli Optima bejelentését követően nem sokkal az európai változatot is leleplezte – a koreaiak legnagyobb szedánja a Frankfurti Autószalonon fog debütálni a nagyközönség előtt. Az Optima új generációja nem csupán a megjelenés tekintetében, de a lemezek alatt is nagyon hasonlít az elődre, ami az azonos alapok tudatában nem meglepő. Nagyon mélyreható változásokra tehát hiába is számítunk.

A beltér állítólag tágasabb és igényesebb lesz

Az Optima formaterve eddig is rendkívül ütős volt, s ez szerencsére a jövőre nézve sem változik: az élekkel határolt orr-rész továbbra is agresszív megjelenést szavatol a középkategóriás szedánnak, s a formatervezők fantáziája szerencsére a hátsó fertályra sem fogyott el.

A klasszikus szedán arányokkal büszkélkedő négyajtós elődjénél 10 mm-rel hosszabb (4855 mm), ugyanennyivel magasabb (1465 mm), sőt, tengelytávolsága is egyetlen centimétert gyarapodott, így mostantól 2805 mm-es. Az autó továbbá 2,5 centivel nőtt szélességben, csomagtere pedig 505-ről 510 literre növekedett. Nem kérdés, hogy elenyésző változásról beszélhetünk, azonban a gyáriak szerint a beltér szellősebb, a fej- és lábtér érezhetően nagyobb.

Továbbra is remek formában van a Kia Optima

A karosszéria már-már említésre sem méltó méretváltozásainál fontosabb, hogy az újdonság az ultra magas szilárdságú acélok széleskörű használatának köszönhetően 50 százalékkal (!) merevebb elődjénél, miközben a váz 9 kilóval nyom kevesebbet a mérlegen. A könnyebb, merevebb kasztni révén állítólag mind a kezelhetőség, mind pedig az autó futása javult, mindezeken felül pedig egyszerre komfortosabb és gyorsabb a szedán az áttervezett futóműnek köszönhetően.

A motorháztető alatt sajnos nem sokban változott a helyzet. Az európai kínálat magját eddig az 1,7 literes négyhengeres dízelmotor képezte. A jól bevált egység továbbra is marad, a változás mindössze annyi, hogy a magasabb teljesítményű verzió 136 lóerő és 325 Nm helyett mostantól 141 lóerőt és 340 Nm-nyi csúcsnyomatékot állít csatasorba, az új Hyundai i40 motorjához hasonlóan. Mindeközben örömteli, hogy a széndioxid-kibocsátása 14 százalékkal, 110 g/km-re mérséklődött. A hatsebességes kézi váltóhoz szériában jár a start/stop rendszer, ám ami érdekesebb, az a márka új 7-gangos duplakuplungos automatája.

A vezethetőség is fejlődik, a karosszéria sokkal merevebb lesz

Az új automata sajnos csak a dízelhez érhető el: a 2-literes, 163 lóerős és 196 Nm-t csatasorba állító szívó benzinmotor – ami 2015-ben egy új modellnél enyhén szólva sem modern darab – kizárólag hatgangos kézi, vagy szintén hatsebességes bolygóműves automatával lesz rendelhető. A benzines hajtáslánc aránya biztosan elenyésző lesz, a rövidesen érkező konnektoros plug-in hybrid variáns viszont érdekesnek ígérkezik.

Új extrák jelennek meg az Optimához

Az új Optima friss utasteret kapott; a gyáriak jobb minőségű, puha műanyagok megjelenését ígérik, melyeknek köszönhetően minőségi benyomást kelt majd a beltér. A zongoralakk betétek szintén a divatos megjelenésről gondoskodnak.

A hangszigetelő anyagok szélesebb körű használata miatt nem csak tetszetősebb, de csendesebb is lesz az enteriőr, amelyben néhány új extra is megjelenik: a multimédiás rendszerek például 7 vagy 8-colos érintőképernyőt kapnak, a vezeték nélküli telefontöltést is képes lesz kiszolgálni az Optima, amely a zenekedvelőknek opcionálisan egy új, 10 hangszórós Harman Kardon prémium hangrendszerrel kedveskedik.

Az orr-rész már-már agresszív - rövidesen sportváltozat is érkezik

A szeptemberben bemutatkozó Optima a hírek szerint nem sokkal később megérkezik a szalonokba, hazánkban vélhetően a jövő év elejétől lesz rendelhető a típus. Az autóval kapcsolatban a legnagyobb újdonság, hogy a koreaiak hivatalosan is megerősítették a puttonyos modell érkezését: a sportos, divatos kombit a leleplezéskor még nem, de rövidesen bemutatják a gyáriak, a kombival egy időben pedig egy izmosabb, sportos Optima érkezése is várható, amiben vélhetően egy bivalyerős 2-literes turbós benzinmotor teljesít majd szolgálatot.